自烏克蘭基輔安託諾夫機場起飛的安-225
類型：超大型運輸機
生產公司：安託諾夫設計局設計者安東諾夫航空科學技術聯合體
首次飛行：1988年12月21日
服役：1989年（首飛）2000年（復飛）
使用狀態：使用中
主要用戶：安託諾夫航空
生產年份：1988年生產數量2 (二號機未完成，文章後部有介紹)
發展自：安-124
紀念郵票
搭載蘇聯暴風雪號（Буран / Buran）航天飛機
蘇聯時代運輸大隊徽章
引擎噴射口
安-225現役機組
安託諾夫安-225"夢想"運輸機（烏克蘭語：Антонов Ан-225 « Мрія »、俄語：Антонов Ан-225 « Мрия »；北約代號"Cossack"（哥薩克））是一架離陸重量超過600噸的超大型運輸機，也是迄今為止全世界承載重量最大的運輸機與飛機，而翼展寬度也僅次於休斯力士運輸機，是迄今為止出現過翼展第二寬的飛行器。安-225是由現屬烏克蘭所擁有、蘇聯時代的安託諾夫設計局開發作為蘇聯太空計劃的設備運輸用途，迄今為止僅實際製造過一架，也就是機身註冊編號UR-82060的一號機，該機是在1988年12月21日首度試飛。
歷史
法恩伯勒1990年
安-225是蘇聯在1985年春季時，因應當時蘇聯的暴風雪號（Буран / Buran）航天飛機與其他火箭設備之運輸需求而開始設計。由於開發時間非常短，安-225的大部分概念都是來自蘇聯另外一架大型運輸機安-124，以後者為基礎，延長其機身，為了揹負暴風雪號避開在飛行過程中太空梭後方所產生的亂流，因此安-124原本的單垂直尾翼設計被兩個位於水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是"H"字形的機尾 。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具進步設計局D-18T高旁通比渦扇發動機也被增加到六具之多，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。
安-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，並於12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的揹負飛行。但很可惜的是，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正揹負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架安-225實機。蘇聯解體後安-225由安託諾夫所在的烏克蘭接管，但由於該國的經濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以後就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等於是已經處於不能飛行的報廢狀態。1998年安託諾夫嘗試繼續建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下擁有的安-124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由於在籌載能力的方面世界上能與安-124匹敵的只有美國空軍所操作、純軍用的C-5"銀河式"運輸機，因此安-124成為世界上唯一可讓民間租用的超大型貨運用機，而使得這種包機性質的經營方式大大成功。
因為安-124民用化的成功而恢復信心，安託諾夫於是將目光又轉回曾經一度中斷的安-225身上，在經過1年左右的改裝與機身強化之後，安-225換上先進的西方航電設備，於2001年上半年起開始重新飛翔於天空中，並曾在當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相。此機偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。安託諾夫正在積極進行二號原型機的建造，並且檢討進一步大量生產作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23,400公斤推力等級的烏克蘭制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯瑞達892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發動機。
安-225自2018年10月至2020年3月進行了技術升級，其後於2020年3月25日開始恢復飛行。2020年4月12日起，因應2019冠狀病毒病疫情國際援助的需要，多個國家先後租用安-225赴中國天津運輸防疫物資。
4月份，天津濱海國際機場AN-225運輸防疫物資
設計與性能
如同大部分蘇聯系統大型飛行機的慣例，安-225使用的是適合高酬載量用途的肩扛式機翼設計，兩主翼下掛總共六具的大型發動機。操作介面上，安-225採用四重線傳飛控設計，還附有電子系統出問題時可以緊急使用的機械式備援系統。安-225機身全長84公尺，是史上最長的飛機，比目前最長的商用客機747-8型更要長7.4公尺。而她的主翼翼展為88.74公尺，雖然這數字比人類有史以來曾經制造過翼展最寬的飛行器，美國飛行大亨霍華·休斯的休斯H-4大力士飛船"史普魯斯之鵝"（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因為史普魯斯之鵝從來沒有真的"飛起"過（它實際上只飛離了水面約20公尺，在這種高度表現下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應機），因此安-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機，縱使後來登場的空中巴士A380（翼展79.8公尺）也未能勝過。
運輸裝甲車
安-225當初是為了作為運輸火箭用途而設計的貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51公尺，最大寬度6.68公尺，貨艙底板寬度6.40公尺，最大高度4.39公尺。為了方便巨大貨物進出，An-225與大部分大型貨機一樣，採用機首可以上掀打開的"掀罩式"機首，並把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內還裝設了起重機。不過與安-124不同的是，安-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。安-225一共需要六名機組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙後方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。不過以安-225的巨大機艙容積，如果轉用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客。
重量與體積驚人的安-225，在起落架部分的設計也很華麗，鼻輪部份是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前後七組復輪左右共兩排，因此總共有32個輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。
機腹起落架
安-225的酬載重量原廠公佈是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是隻可放在機身內的貨艙中，安-225原本為了揹負暴風雪號太空梭所設計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安託諾夫自家招牌的安-124，也不過是150噸的水準而已。除了一般所注目的酬載能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實上，安-225是國際航空聯合會（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界紀錄標準中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。
詳細規格
一些大型飛機的比較： 休斯H-4大力神，-225運輸機，A380-800，波音747-8，平流層發射飛機
2020年4月，在天津濱海國際機場等待起飛的安-225，當時機身上使用的是民用版的塗裝
第二架安-225現狀 （源於微博“航空之家”）
第二架安-225的機身始建於80年代，由於缺少訂單于1994年停工，後於2006年機身開始翻新，2009年左右完工。2011年5月，安東諾夫設計局表示，完成第二架安-225至少需要3億美元。2016年網傳烏克蘭準備向中國出售安-225全部技術，後由於美國從中作梗，導致交易失敗。
目前，全球只有一架安-225運輸機歸烏克蘭所有，在2020年新冠病毒橫行全球期間，安-225以其出色的載重能力和續航里程，不斷往返各個國家之家運輸防疫物資。安-225從生產出來之後，30多年的時間裡，未逢敵手。然而，英雄垂暮，一代名機如今卻面臨著"看一眼少一眼"的悲慘局面。
第二架未完工AN-225的機身
