死海與漁夫
這個故事和原因，還得從收購時說起。
2010年8月2日，吉利控股集團正式完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購。吉利集團向福特公司支付了13億美元現金和2億美元銀行票據，餘下資金也將在下半年陸續結清。隨著吉利沃爾沃的資產交割的順利完成，也意味著這場至今為止中國汽車行業最大的一次海外併購畫上了一個圓滿的句號。
同時也出現了像吉利這樣的中國民營汽車企業，對於這支興起的力量，一步登天是一個美好的設想。福特已經熬過最困難時期，並不會低價甩賣沃爾沃品牌，幾十億美元是目前中國汽車企業所無法接受的。
中國海外收購的案例成功的不算特別多，尤其是汽車行業。上汽收購韓國的雙龍，到最後弄得破產清算。
或許VOLVO、福特和吉利的人都熟讀了三十六計，在VOLVO收購案中，每個角色都演繹得如此惟妙惟肖。
吉利完成轉身後，收購沃爾沃的是吉利集團。通過收購沃爾沃轎車公司的100%股權，同時擁有了10963項專利和專用的知識產權，擁有使用權的是“與沃爾沃相關”的關鍵技術和知識產權，但是一萬多的專利不能直接拿過來就用的。
吉利集團收購沃爾沃的最終目的，就是為了提升自己的實力，提高品牌形象，吉利要名正言順的用上沃爾沃的技術，就得通過技術轉讓。
如今，很多的吉利汽車上裝配的安全駕駛輔助技術和車內空氣質量控制系統，都是從沃爾沃那裡技術轉讓過來的。
最初，吉利剛剛收購沃爾沃的時候，確實不能直接用沃爾沃的技術。但是，通過技術轉讓、聯合研發，搞試驗室，成立合資公司，搞新產品等等方式，現在的吉利已經和沃爾沃實現了技術共享。
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自2010年以來，吉利一直在和Volvo 共享技術，並且2020年開始謀求吉利集團品牌除了技術之外重要職能部門的進一步融合！
第一：從2010年到2020年，吉利如何共享Volvo技術
其實從吉利2010年收購以來，吉利在不斷的共享Volvo的技術成果，到最後依靠Volvo研發的CMA平臺以及領克品牌的推出。
應該說收購的十年裡，不能說吉利如何共享了volvo的技術，應該說是吉利如果利用Volvo的技術和品牌影響力，實現吉利品牌的不斷超越發展。
2010年吉利收購Volvo之後，雅各布擔任Volvo被收購後的首位CEO，在吉利和Volvo的技術合作方面是牴觸的，所以才有了後來了漢肯薩繆爾森的上臺。可以說漢肯對於吉利Volvo的合作是助推手之一，不僅帶領Volvo團隊研發了Drive E系列動力總成以及現在非常成功的SPA平臺，而且利用Volvo的技術優勢協助吉利汽車研發了CMA平臺，從而誕生了領克品牌，並將迅速推動吉利Volvo的持續融合。
從2010年到2015年，吉利汽車很多車型在工程階段會送到Volvo位於上海和哥德堡的研發中心，進行專門的調校和驗證，從而保證了更多的Volvo技術指導能夠在吉利汽車上實現。
從2014年開始，吉利汽車和Volvo 汽車在瑞典哥德堡成立了CEVT也就是領克汽車CMA的研發中心，之所以CEVT在哥德堡成立，就是方面利用Volvo的優秀專家資源以及Volvo強大的技術研發硬件實驗室資源等。到後來的領克品牌01,02,03,05車型的投放市場以及飛速發展，雖然Volvo表面佔有領克30%的份額，但實際上領克品牌完全是由吉利運營的，也肩負著吉利汽車走向世界的艱鉅使命。
而2019年開始，CMA平臺已經不僅僅是領克汽車在使用了，基本擴展到了吉利汽車所有B級車以下的車型。
而Volvo專屬的SPA品牌也將逐漸在吉利和領克汽車B級車以及以上的車型中使用。
第二：有的技術Volvo可以使用，但是低成本的吉利無法共享
有很多人質疑，吉利汽車仍然無法使用所有Volvo的技術，個人的觀點，從控制成本的角度來講吉利照搬所有volvo技術是不現實的。
首先，Volvo作為豪華品牌，其本身售價較高，而且單車利潤率也遠遠高於吉利汽車，也就意味著很多Volvo使用的高端技術，以低成本主導的吉利汽車是不能使用的，只有一個原因，成本太高，比如Volvo汽車車身上使用眾多的熱成型鋼和少量的鋁合金結構件，僅僅這些零件的採購價格就超過一輛普通鋼車身的成本了，當然，如果照搬過來當然可以，在吉利汽車目前的售價下是無法使用這些高成本的材料的。
當然，如果吉利汽車將來研發B級或者C級車，隨著售價的提高，使用這些技術將成為可能。
第三：將來吉利和Volvo如何實現技術協同？
Volvo汽車收購後要實現他的最大價值，這一點李書福一定比我們這些吃瓜群眾考慮的更多更深入，更加長遠。
從收購的前4年，吉利汽車通過購買和使用Volvo前幾代的技術，進而推動吉利品牌的技術革新。
從2014年到2020年，吉利汽車利用和Volvo的技術合作提出了CMA平臺和領克品牌，成功的品牌向上之路。
而且，隨著汽車行業競爭越來越激烈，造成門檻越來越低，汽車行業利潤越來越薄，吉利汽車如果想從如此競爭激烈的汽車行業殺出重圍，走向世界，就必須考慮更深入的融合：
從2019年開始，吉利汽車和Volvo汽車將開始更深入的融合和合並，不僅僅是從技術共享層面，而是從採購製造等方面全方位的合併，從而實現旗下所有品牌的協同發展！
所以，筆者相信，作為國內汽車行業的代表，擁有Volvo，領克，吉利，蓮花等眾多品牌的吉利汽車，一定能夠引領國內汽車行業走向成功，走向世界！
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個人認為技術不共享的4個原因：
1.技術共享之後技術將不再值錢，掌握技術的人地位難保。
2.技術共享之後，沃爾沃只會賣到吉利價格，吉利不會賣到沃爾沃價格。
3.技術是沃爾沃品牌的核心，是高價格的支撐，是吉利市場定位的重要要素。
4.人們已經普遍認為沃爾沃比較高端，技術這層窗戶紙誰都不會去捅破。
