回顧物流業的2019年，我們或許會發現它是物流業發展過程中發人深省的一年。
2019，有點“悲情”
用“悲情”來形容物流業，從某種意義是代表著曾有抱負、有理想卻因為各種原因而離開。
回顧近3年，2019年是企業離場較多的一年。年初，全峰、國通、如風達等接連陷入業務停擺、運營難以為繼的狀況。這些企業也都曾豪言壯語地要做綜合物流服務商，要躋身一線，走向國際，但卻因為各種原因淪落至此，給2019年的行業發展奠定了“悲傷”的基調。
這也引發了各方討論：如何在舉步維艱的快遞物流業中轉型升級，成為擺在二線企業面前的大難題。但隨著行業的發展，市場競爭進一步加劇，在順豐、通達系等巨頭企業和新入場者的夾擊下，當時討論的“二線企業是否還有生存的空間，該何去何從”的話題，在年底已經給出的了明確答案：清場出局！下半年，全一快遞、人人快送等接連停運，就算連續多年盈利的品駿快遞也因被順豐“搶了飯碗”，而淪為唯品會的棄子，被無奈解散。此外，見證中國物流業發展的老牌企業遠成物流在被破產後又被賣、“快運第一股”亞風快運被摘牌、在智能快件箱市場佔據一席之地的“中集e棧”退出市場、海航物流集團被裁撤，這些事件都讓物流人感嘆，2019年太難了。
企業的離場令市場“傷神”，而人的離開更是令人難過。5月初，優速快遞董事長餘聯兵意外離世。這兩年二三線快遞的日子過得很艱難，但在餘聯兵的帶領下，優速一直堅持了下來，併成了二線快遞的領頭企業。就在2019年1月，餘聯兵曾在優速第一屆網絡大會暨9週年慶典上高呼“活下去是最高目標”，宣佈優速大包裹市場佔有率第一，同時還拿到了上海銀行、中國銀行等多家銀行20億人民幣授信。緊接著1月26日，優速快遞證實新一輪數億元的融資已到賬。本以為優速快遞可以安心度過2019年了，但餘聯兵的突然離世讓優速的發展偏離了既定的軌道，而後被壹米滴答入主。這個曾夢想將優速打造成“中國聯邦快遞”的人，為夢想奮鬥不息，卻因意外戛然而止，徒留遺憾在人間。
只希望，接下來的一年行業多一些“黑馬”，少一點離場；多一點喜氣，少一點悲情。
2019，有點“極端”
翻開2019年的日曆，行業內發生了一些極端事件，快遞員遭投訴後下跪求原諒、快遞員離職後自殺以死護尊嚴、因被投訴心生怨念揮刀砍人……令人震驚之餘不由得感嘆：該如何避免此類事件不再發生，主管單位、行業、企業、從業者等各方該怎麼做？
12月4日“外賣小哥猝死出租屋”的新聞登上各大媒體頭條，據悉為了掙錢，他每天要工作12小時，但去世時存款僅400元；12月22日，湖北武漢發生的外賣員殺人事件，美團給出解釋是該配送員到超市取貨品時，因取貨問題與店員發生口角最終釀成悲劇。背後猝死原因、殺人動機暫且不論，但平臺對外賣員的管理制度是值得關注的。
其次來看貨車司機，去年這個時候，河北邢臺貨車司機倪萬輝夫婦在前往西藏送貨途中去世，經初步鑑定原因為高原缺氧。夫妻倆家中還有兩個孩子。2019年5月12日凌晨4點，貨車司機劉全勝和朋友駕駛的大貨車在高速發生車禍，致使其失去雙腿。作為家中的頂樑柱，劉全勝的倒下，讓整個家庭瞬間陷入困境，高額的醫藥費沉沉地壓在其妻子身上，但妻卻承諾只要人活著就養你一輩子。
再來看今年6月中旬，因包裝破損少了一個芒果，48歲的圓通女快遞員被多次投訴後下跪求原諒，就該事件在社會上引發廣泛關注之時，順豐快遞員因運單聯繫電話少位數，在打電話求證時被消費者謾罵後又遭投訴，離職後吞40粒安眠藥以死護尊嚴。接連發生此類極端事件，讓人感到震驚的同時也讓從業者痛心，當然也折射出快遞行業制度建設問題。
一直以來，以罰代管是快遞、物流、外賣平臺企業最常用的管理方式，這讓基層的一線人員活在“水深火熱”當中。“罰款”就像是一把鋒利的“刀”懸掛在他們的頭上，隨時準備插進他們的身體。在此生存環境中，缺乏職業安全感的一線配送員如何受到消費者的尊重，受到社會的優待？
這種長期不公平、不公正遭遇也極易讓他們心生怨念，他們能忍則忍，但當積累到一定的程度時，懸在他們頭頂的“刀”也可能變成手中的“兇器”，揮向消費者。畢竟某公司快遞員因被投訴，揮刀砍人的新聞已在各地上演——2019年5月20日，快遞員因未送貨上門，將包裹擅自放入自提櫃而接到了客戶投訴，由此心生恨意，當街追砍被害人。2019年8月22日，該快遞員因涉嫌故意殺人罪被上海市普陀區人民檢察院提起公訴。
只希望，接下來的一年平臺與人之間、人與人之間、企業與一線員工之間，多一點寬容、少一點苛責；多一點溝通，少一點激進。
2019，有點“狗血”
在一線企業展開廝殺、二三線企業退出市場之時，也有一些讓人難以預料的“狗血劇情”在2019年快遞電商圈先後上演。隨著劉強東“明尼蘇達事件”視頻以及證據的公佈，案件開始各種反轉，但雙方各持一詞，也讓吃瓜群眾看得雲裡霧裡。不管案件真相如何，也不論該案件對京東的影響有多大，總之這一年京東的市值已經被“後起之秀”拼多多超越了。或許是已經意識到京東的個人色彩有些重了，於是劉強東也在2019年卸任了諸多京東旗下公司的職位——就從11月18日至今，劉強東已經從京東集團旗下15家公司卸任總經理、經理等職位，覆蓋京東物流、京東雲、京東健康等公司。
當劉強東事件還不明真相時，李國慶就跳出來站隊了，在劉強東道歉微博下放飛自我的評論，後噹噹網發表聲明強烈譴責其此番言論。由此，也拉開了噹噹網李國慶與俞渝的“互撕”序幕，一系列幕後醜聞在你來我往的爆料中鬧得人盡皆知，各種狗血劇情一場接一場，這對曾令人羨慕的創業伉儷用這樣的方式將噹噹送上熱搜，也讓噹噹的市值不降反增，App下載量只多不少，這波神操作看得吃瓜群眾目瞪口呆。也就在這一波波劇情開始“消停”的時候，“快遞大佬”朱寶良因個人原因被採取刑事強制措施，相關事項尚待公安機關進一步調查。朱寶良接盤國通之後，曾放言要顛覆順豐與通達系企業，顯然國通並沒有朝著這個目標發展，而是在今年初正式停運，如今接盤人也出問題了，著實讓人唏噓不已。
希望，接下來一年，少一點“狗血”，多一點真誠。
2019，有點“水逆”
我國不少快遞物流企業，都曾以打造“中國的聯邦快遞”為追求，並不斷地朝著這個夢想努力。但這個偶像——聯邦快遞已經不再“使命必達”了：多次攔截華為包裹，且在後續調查過程中，還發現了其涉嫌滯留逾百件涉華為公司進境快件，同時還發現聯邦快遞其他違法、違規線索。聯邦快遞作為國際型大企業，在這次事件中的表現以及後續的表態都是令人極其失望的，“使命必達”是聯邦快遞的幾十年來所秉持的服務宗旨，這種契約精神更是聯邦快遞成長為世界巨頭的先決條件，與此同時，作為最早進入中國市場的跨國公司之一，聯邦快遞無疑是熟悉中國法律法規的。但令人遺憾的是，在這個本應更加謹慎的關頭，聯邦快遞不僅沒有珍惜30多年對中國市場的深耕，反而使自己陷入更加尷尬的境地——聯邦快遞不僅公然多次撒謊，而且涉嫌違法、違規，甚至沒有一個誠懇的道歉。
對於物流行業來說，契約精神是生命線，通過公平的商業競爭，衍生出超越國界和地區的公認的行業標準，是物流行業服務商業的基礎。商業社會，商品流通的基礎都始於信任，若信任崩塌，一切無從談起。聯邦快遞公然違背信任準則，打破了商業社會的基石，後果不堪設想——其市值、營收一降再降。因此，無論是中國快遞企業“走出去”，還是外國企業“走進來”，只有遵守當地國家的法律法規以及市場規則，才能走得長遠。
2019，有點冷酷
回顧這一整年，資本市場表現異常冷靜，讓不少企業生存有些艱難。熬過來的，經過幾輪較大金額的融資，在向更為綜合的方向發展，沒有熬過來的，則面臨著企業停工、停擺、摘牌、倒閉、破產、出局……
有數據顯示，在政策監管趨嚴，市場要求更高，資本整體遇冷等多因素共同作用下，2018年物流行業融資迎來分水嶺，與2017年相比融資金額從2017年創紀錄的1762.59億元下降至862.02億元，2019年上半年物流行業融資繼續下降。據羅戈網統計，2019年上半年，物流行業融資事件約47起，公開部分融資金額累計約222.5億元人民幣。融資次數約為2018年的31%，公開融資金額約為2018年的27%，和去年相比融資數量及融資金額在減少。但人工智能、雲計算、大數據、區塊鏈等新技術支撐的物流平臺科技產品成為“最吸金”的領域。
同時，前幾年快遞物流行業曾出現過多輪大規模投資，但從2018年下半年開始，鉅額融資事件越來越少，因為資本基本都流向了行業或者是不同領域的頭部企業，且趨勢越來越明顯。據公開數據顯示，2018年至2019年6月，10億元+的融資事件共27家企業。從輪次上看，主要分佈在戰略投資；從細分行業看，主要集中在運輸和配送領域。當投資人開始謹慎後，這對於需要資本持續輸血的企業而言，是比較“難過”的。一位業內人士表示，資本遇冷其實也可以反映出資本在經過“野蠻”增長後逐漸迴歸理性，從廣度型投資走向深度型投資。
2019，有點“變動”
頻繁的人事變動如果放在中小型企業或是無關要緊，但在上市快遞物流企業中則是大忌。以德邦快遞為例，在德邦發佈的上半年財報中，人事變動這一項相較於其他上市快遞企業而言，是比較大的，而且不是少都是元老級別的人物。3月，德邦快遞董事兼副總經理黃華波辭去副總經理職位（5月也辭去了董事職位）、另一個董事兼副總經理韓永彥辭去公司董事及副總經理職務。隨後的4月，副總經理、財務負責人單劍林也離任。韓永彥在德邦近13年，歷任成都德邦物流有限公司區域經理、德邦物流營運分析中心總經理、快遞業務管理部高級總監，並於2014年9月擔任德邦物流股份有限公司副總經理，後為德邦快遞輪值CEO；單劍林也是從2009年開始就在德邦財務部門的負責人。
再如12月10日，王衛卸任順豐控股集團商貿有限公司董事長一職；3月，順豐控股全資子公司順豐速運有限公司的工商信息也發生了變動。王衛不再擔任執行董事的職位，接替的人員是陳雪穎；4月，圓通董事局主席兼總裁喻渭蛟辭去總裁，由雲鋒基金董事總經理、圓通速遞董事潘水苗擔任公司總裁；今年下半年圓通速遞完成高層換屆，上屆董事喻志賢從董事會退出，管理層方面，圓通貨運航空的法定代表人、董事長蘇秀鋒不在公司聘任的副總裁名單當中；同月，申通快遞總經理陳德軍辭去總經理職務，由陳向陽接任；劉強東從京東集團旗下多家公司卸任總經理等職位。這對於上市的企業而言，這種人事變動實則是一種莫大的壓力。所以，創始人不但要做好規劃，還要考慮重要人選能力問題，如是否能高效融入團隊、帶領團隊作戰……希望接下來的一年，多一些穩定，少一些變動。
2019，有點無奈
當價格戰從快遞打到快運，從同城打到即配領域之時，意味著利潤越來越單薄；當消費需求越來越旺盛，且服務要求越來越高之時，意味著各項投入要越來越大。在人力、租金等成本越來越高的背景下，上至企業高層，下至末端一線，箇中無奈誰人知？就如國家郵政局開展的快遞末端服務違規收費整改工作，在消費者尤其是農村消費者一片叫好之時，卻讓不少鄉鎮快遞網點萌生退意，甚至是直接退出。原因很簡單，由於鄉鎮網點大多地處偏遠，配送成本較高，盈利狀況並不樂觀，而快遞行業價格戰導致快遞單票價格持續走低，這更加大了網點的生存難度，“取件費”便成為了鄉鎮網點的“救命稻草”。這就需要主管單位、企業總部等各方綜合考慮，避免讓末端網點無奈、尷尬而為之。再有貨車司機被索要20萬元救援費，不給錢就堵住車輛不讓走，這一堵竟堵了10天，最後在管理部門的協調下，貨車主還是給吊裝隊交了2000元才放行；更有貨車司機不超載不掙錢的無奈……
當然，每當萬物沉寂、蕭條，必有強大的新生命在孕育，也必然藏著巨大的機會，它會引領下一輪萬物復甦，並在這個充滿著變數的時代，扭轉乾坤。因為，最優秀的商業模式，
一定誕生在“兵荒馬亂”的時代！
只希望，2020年，真的如其諧音“愛你，愛你”一樣，善待物流人！
