H系列、M系列、F系列……哈弗作為全國最大的專業級SUV製造商，憑藉自身的平臺實力，擁有了更多更具有針對性的SUV系列。除了瞄準於實用多功能的H系列外，從母公司長城接手的M系列也在市場中站穩了腳跟。
而作為整個家族最年輕的F系列，通過自身主打的強烈運動跨界風格，使得更多汽車媒體更願意將之視為“低價版WEY”。就拿我們現在看到的這臺哈弗F5來說，其在車身風格上就與WEY魏派打造的豪華SUV頗為相似，而這也成為了它在同級市場中的競爭優勢之一。
抵擋不住的誘惑——哈弗F5 1.5T DCT i潮
從定位上來說，哈弗F系列的確比同類別的H系列更高，但在改款之中降到7.98萬元的起售門檻，卻令年輕消費者在選車購車時很難不去多打聽一下它的具體信息。
在全系共享同一套外觀設計語言的情況下，剛剛上市的2020款哈弗F5 1.5T DCT i潮（11.48萬元，以下稱1.5T i潮型號）成為了全系當中性價比最強的型號。之所以這麼說，是因為我們參考了車輛的輔助駕駛系統、信息娛樂系統，以及座椅空調系統，這會讓它直接領先於另外兩臺中低配自動擋型號。但它對比價格更低的1.5T DCT i型、i炫型號，1.5T DCT i潮型號最重要的優勢還是在於它的動力總成方面。
作為全系車型的自動擋高配型號，1.5T i潮型號雖僅比1.5T i炫型號貴了8千元，但它卻使用了上一臺不同型號的1.5T四缸發動機。
這臺直接與哈弗H6鉑金版共享的1.5T四缸，其採用的169Ps/285N·m動力參數將會比i炫型號高出19Ps/75N·m。尤其是這顯著的峰值扭矩優勢，它將會幫助車輛在起步提速方面出色許多；而中低轉速下，這臺i潮型號的起步與低速駕駛體驗也會明顯比i型、i秀型號更積極。
我們都說買車要看總成，除了動力總成之外，底盤懸架便是另一個。
雖說現在7.98萬起售的F5門檻的確是很低，但它卻因為與哈弗H6共享平臺，而獲得了比多連桿更高級的雙橫臂式獨立後懸架後，它在車輛的轉彎過程中可以起到更好的橫向支撐效果。就憑這一點，它就將會是比傳統城市SUV更運動的積極分子。
憑功能配置招攬顧客
但要說這臺1.5T DCT i潮真正可以吸引到更多消費者的亮點，卻還是通過車載功能硬件與系統配置表現出來的。
從硬件上來說，方向盤後面的儀表盤從i型型號上的3.5英寸彩色屏幕，升級為了12.3英寸全液晶設計。這意味著它可以實現更多界面與模式顯示，而且除了實時車況信息之外，它還提供了包括娛樂、導航在內的多樣調整。也就是說，駕駛人在行車、用車過程中，都不再需要偏轉視線去觀察中控屏了。
同時，最低配型號沒有的定速巡航系統也加入到了1.5T DCT i潮型號中。在日常行車中，它可以讓需要長途自駕的車主，在高速公路上有時間放鬆一下手腳，尤其是對於那些喜歡自駕出行的用戶來說，這會是相當重要的一項配置。
不僅如此，相比於手動擋以及自動擋i型型號所擁有的定速續航，i潮型號還將通過車道偏離預警、車道保持輔助以及主動制動系統，讓車機介入控制的巡航駕駛變得更加智能與安全。
i潮型號的座椅使用的是仿皮材料而非織物，更重要的是，它會比中低配型號多出主動電動調節功能，這可以直接改善哈弗F5駕駛人的用車檔次與乘坐舒適度反饋。
另外，2,680mm的軸距則可以優化車輛的乘坐空間能力。得益於高大挺拔的車身結構，即便是180cm的駕駛人，也能在這臺跨界SUV上獲得1拳的頭部空間，整體的開闊感也從中得到了保證。
在帶著重心偏轉設計的中央觸控屏當中，車機系統裡匹配的是360度全景影像，它對於新上路的駕駛人來說會是相當實用的。在沒有自動泊車系統的情況下，用上全景影像泊車在某些狹窄空間裡依舊會有些泊車難度，但至少它的安全度會大幅攀升，多費點時間泊車總比出現意外碰撞剮蹭要好。
誰不羨慕“低價轎跑感”？
外觀設計上，從車頭的保險槓與整個底盤包圍來看，若不是參考數據列表，我們的確很難發現F5的最小離地間隙其實僅有150mm，它比豐田RAV4等合資紅車普遍低了20mm左右。好在足夠寬大的硬塑包圍與銀色運動護板，則會從物理層面保證它在複雜路況中的通過能力。
別看哈弗F5看上去會比H6短一些，但其實它除了共享H6的生產平臺外，其實也共享了老大哥的軸距尺寸，2,680mm的軸距參數令它的車門繼續保持著較大的開口口徑。而從外觀上來看，側身車門板上的緊緻感，也會令這臺擁有幾分轎跑姿色的運動SUV，顯得比絕大部分同級對手都要性感。
細節造型來說，若是硬要把哈弗F5與魏派VV5（12.58萬元起售）聯繫起來實在有些刻意，因為二者從燈組到格柵再到保險槓都沒有細節相似度。
可比中低配型號更出色的照明系統，還是會帶給1.5T DCT i潮型號一些豪華氛圍。除了LED遠近光燈外，自動頭燈、轉向輔助燈也成為了標準配置，這是一些入門級豪華SUV都不曾做到的。
不過，哈弗F5也的確存在與VV5共享的細節設計。比如這與VV5幾乎完全相同的後視鏡設計，它的位置設置比傳統SUV更靠前、更靠下，這會讓其顯得比傳統城市SUV更加靈動且時尚。
而且通過這兩張車身實拍圖的直接對比我們不難發現，二者也的確共享了車身支柱與門板線條結構。
車窗的尺寸大小、車頂的走向以及A柱/C柱的傾斜度高度相似，再加上車門門板上的鋒利腰線，我們都懷疑哈弗是不是直接把VV5平臺上的車門半成品給裝了上去。（第二張配圖為2020款魏派VV5 1.5T 顏先鋒）
評在最後：
關於哈弗F5最為核心的三大總成，在共享H6平臺後它的確已經沒什麼好挑剔的；車身設計上的線條結構，在與VV5同風格打造後已經沒有什麼好批評的；而配置規格上，這臺1.5T DCT i潮更是把“潮”這個字發揮到了極致，這些生產與設計理念都完全貼合了年輕人的需求，我們把這一具體型號單獨分出來推薦也算是為大家送福利了吧。
