圖/文：紫色無悔
公元1400年，明燕王朱棣自海河三岔口渡河，一路南下至攻陷南京，遂奪取帝位，改元“永樂”。
1404年，明王朝在直沽設衛，明成帝朱棣賜名“天津衛”，天津即為“天子渡口”。
永樂橋上“天津之眼”
橋，是一種架空的人造通道。我國橋樑已有幾千年歷史，但若要追根溯源，現代橋樑依然沒有超出古人所創的梁橋、浮橋、拱橋、索橋等幾大種類。
當然橋樑分類也是多種多樣的。按跨越障礙分，橋樑分為跨河橋、跨谷橋、跨線橋（即立交橋）、高架橋、棧橋等。
2008年，就在當年朱棣率領千軍萬馬渡河的永樂橋上，落成了一座天津新地標——“天津之眼”摩天輪。“天津之眼”是世界上唯一一座跨河建築、橋輪合一的摩天輪。摩天輪直徑110米，約有36層樓高。它掛裝這48個透明轎廂，每倉可乘坐8人，同時可供384人觀光。
近觀“天津之眼”
嚴格來講，永樂橋與“天津之眼”，並不是在海河之上，而是架設於三岔河口。但它“上仰天子之渡的靈氣，下擁九河下梢的風光”，不可不說是海河之上一顆熠熠生輝的明珠。
既然今天我就想說說天津海河上的橋，那麼，就讓我們從這座永樂橋開始吧。
“天津之眼”
遊客來到天津，自然不會放過美麗的海河風光。若是乘坐遊船，將海河風光盡收眼底，那麼，永樂橋與摩天輪，便是海河水上游船觀光的起點了。
海河起點——金鋼橋
眾所周知的天津海河，其實指的是海河的幹流，它的起點並非永樂橋，而是與之相鄰的金鋼橋。
金鋼橋下，月季正在綻放
早就久聞大名的這座金鋼橋，如今一睹真容，可謂“驚為天人”。而追溯金鋼橋的由來，才得知其實眼前的這座橋是1996年重建的新橋。老的金鋼橋始建於1903年，1924年又建新橋，由法國設計師設計建造，成為一座雙葉立轉式電力開啟的金鋼橋，這在當時已是非常先進。
金鋼橋與天津之眼夜景
1996年新橋改建，據說當老金鋼橋拆除時，許多天津市民自發地守在橋邊，久久不捨離去。在天津人的心目中，這座橋有著不可替代的地位。
同年，拆除的老金鋼橋按比例微縮，陳列於橋頭的“金鋼公園”內。可惜我來時，金鋼公園尚未重新開放。但，這座金鋼橋引發的關於近代工業遺產的保護、利用的話題，依舊發人深省。
金鋼橋細節
現代橋樑按結構劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋四種。新的金鋼橋全長634米，為雙層三跨連拱拱橋，造型新穎，色彩亮麗，在海河上可謂獨具風采。
獅子林橋
沿著海河，與金鋼橋相鄰的便是獅子林橋了。
獅子林橋
在我看來，獅子林橋是一座巧奪天工的橋。橋頭四座漢白玉石雕，威風凜凜；橋墩上的高浮雕獅子頭像，令人眼前一亮；欄杆立柱上的鑄鐵獅子，則形態各異，栩栩如生。
獅子林橋上鑄鐵獅
獅子林橋上，原有獅子184只，而我們今天所見的獅子林橋，已有大小獅1177只，可謂名副其實的“獅子林”了。
橋樑按材料分，有木橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋等等。
獅子林橋，是我國最早採用預應力混凝土懸臂技術的一座橋樑。2003年8月，為了滿足海河通航的要求，天津城建設計院完成了獅子林橋的整體頂升設計，將橋體抬升高度1.271米。這是國內首次將頂昇平移技術應用於橋樑改造，實現了國內這一技術領域的重大突破。
金湯橋
有個成語叫“固若金湯”，這座黑色的鐵橋，便是取其意。金湯橋是天津市現存最早建造的大型鐵橋之一，建於光緒三十二年，即1906年，至今已是逾百歲高齡。
金湯橋
1949年1月15日，在解放天津的戰役中，東西對進的人民解放軍在金湯橋勝利會師，鮮豔的紅旗飄揚在橋頭。金湯橋，成為天津重獲新生的起點。
解放天津會師雕像
這座黑黝黝的金湯橋，質樸而堅固，站在橋頭，鋼鐵的質感席捲而來，令人不由地沉浸於其厚重的過往之中。
進步橋
與厚重質感的金湯橋相鄰的，是一座通體潔白如玉的——進步橋。
進步橋
進步橋在海河上，算是年青一代了，它建於2006年，現在還是個“橋寶寶”呢。它的形象也的確像個寶寶一般，如飛魚，似動車，時尚、優美，朝氣十足。
這座白色的進步橋，是一座組合鋼結構橋。按使用類型，進步橋又是一座機動車專用橋，全橋設有雙向4車道，兩側也規劃有人行道，供遊人上橋欣賞海河風光。
進步橋細節
佇立於進步橋下，耳邊不時響起車輪壓過鋼製橋體的碰撞聲，很有節奏感。藍天下、綠葉間，橋體的白色更加光潔亮麗，行人、車輛，也都成了橋上的風景。
北安橋
據說，北安橋在新劇《獵狐》中，上鏡率頗高。我尚未追劇，但，我已“追”到了這座橋。
北安橋
這座有些“中西合璧”的橋樑，始建於1939年，原本是座木橋。1945年抗戰勝利，該橋便稱作“勝利橋”。1973年，橋體改建為鋼筋水泥結構，更名為“北安橋”。
北安橋的橋頭雕塑，白色為底，雕像鍍“金”，採用了西方古典的表現形式，展現的卻是中國傳統的青龍、白虎、玄武、朱雀；橋墩雕像裝飾盤龍，橋欄柱上則是“樂器女子”，舞姿各異，神態生動。
北安橋頭
北安橋風格獨特，巧妙地糅合了中西方的古典與時尚，是海河上的又一大亮點所在。
大沽橋
大沽橋，是海河上有一座年輕的00後“橋寶寶”，建於2003年。它的設計師“名號響亮”：世界著名橋樑設計大師鄧文中院士。
大沽橋
在我這外行人眼中，一度以為大沽橋也是一座“拉索橋”。但我的確太外行了，人家明明就是一座拱橋啊，拱橋！
原來，大沽橋的設計構思為“日月生輝”，橋體上的這兩個“拱”，是一大一小的，大拱朝東，象徵“日”，小拱面西，象徵“月”。此外，拱圈上的88根吊杆，還承載了主跨橋面106米的全部重量，因此免去了河中的橋墩，真正“橫跨”海河，堪稱壯觀。
大沽橋上
大沽橋的設計，構思奇特新穎，至今在世界尚屬獨一無二。2006年度的國際橋樑大會上，天津市大沽橋榮獲尤金·菲戈獎。該獎項以美國已故著名設計師尤金·菲戈命名，由國際橋樑大會創立，每年在全球只有一座橋樑可以獲此殊榮。
解放橋
終於寫到了這座早就在電視劇中一睹風采的——解放橋。
解放橋
那日剛一走出天津站，就被這座通體鋼鐵、質感滿滿的大橋所吸引。不顧肩上揹包沉重，我便在橋上走了一趟來回。
解放橋頭
解放橋是一座全鋼結構可開啟的橋樑，建於1927年，原名“萬國橋”，因當時的天津駐有9國租界，故此得名。1949年天津解放後更名為“解放橋”，沿用至今。
解放橋不僅是一座有歷史的橋，更是一座帶有神秘色彩的橋。很多人都知道，解放橋曾是海河上造價最為昂貴的一座橋，共計花費白銀190萬兩。但關於解放橋的設計師，卻始終並無定論。
解放橋上
曾經有一個“傳說”，這座設計獨特的解放橋，其設計師正是法國埃菲爾鐵塔的設計者，法國建築設計大師居斯塔夫·埃菲爾。這一猜測若能被證實，那無疑是令人興奮的。
但這個說法卻無法被證實，專家學者們都並不認可這樣的推斷，即使是天津市民，也並不願意如此“攀龍附鳳”地抬高解放橋的身價。
倒是有一位天津學者名叫方博的，在當年的《北洋畫報》中查閱到，解放橋的設計者為法國工程師白壁。
赤峰橋
這座赤峰橋，才是目前海河上投資規模最大的一座橋，總投資6.06億元。
遠眺赤峰橋
遠眺赤峰橋，恰如寬闊的河面上，一艘巨輪正揚帆駛來，既豪邁壯觀又靈動秀美。年輕的赤峰橋建於2007年，被譽為“海河之舟”、“天津之舟”。
赤峰橋有個非常專業的名稱：國內唯一一座斜塔雙索麵彎斜拉橋。而傾斜達63度的斜塔、塔頂的球形物與塔底的“船”，便是赤峰橋最有特色的設計景觀。
赤峰橋
總結
這次短暫的天津之旅，並未將海河上的橋樑一一欣賞過來。暫時就寫到赤峰橋吧，這次留有缺憾，下次就有了再來的理由。
記得年少時曾聽過一位“菜”大叔唱的歌：“北京的橋，千姿百態……”但現在想想，北京的新橋還是以立交橋居多吧，而天津的橋，才是我們最原始認知裡的那種橋：跨江過河、飛津濟渡。
夕陽西下
一座城市中流過一條江或一條河，那麼這座城市是何其幸運，又會何其美麗呢！海河在天津城中緩緩流淌，淌過了多少年，淌出了多少故事。海河上的一橋一景，已然成為天津最絢麗多姿、最令人神往的風景。
嗨！我是紫色無悔，這個網名已經用了好久。我喜歡旅遊、拍照和寫字，但都只是喜歡而已，都不是特長。
特長嘛？好像大概也許，只有腿……謝絕私聊，不服嗎？哈哈！
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