其實一向對電動車無感，一是沒有購買需求，二是覺得現階段電動車在續航、充電便捷方面還不能媲美燃油車，但不知不覺間，路上電動車的能見度越來越高了。見到的多了作為車媒自然要關注一下，日常通勤路上能見度高的電動車中，威馬EX5就是其中之一。
大多時候，時代的進步不會以個人的意願為轉移，你當然可以質疑電動車，也可以褒貶，但電動車已經進入了千家萬戶，這是不爭的事實。
雖然一部分車主確實受制於指標限制，但也有部分車主確實鍾情於電動車相對凌厲的加速和豐富的功能配置，因而選擇了電動車。
所以，我們還是要敞開胸懷，去擁抱這個時代吧。
威馬EX5車長4585mm，車寬1835mm，車高1672mm，軸距2703mm，根據其軸距尺寸，妥妥一輛緊湊級SUV，現在有些車企已經將這個軸距尺寸稱之為“中級車”了。
不管緊湊級也好，還是中級車也罷，2700mm軸距尺寸的大多數車輛在車內空間寬適表現方面大多都能滿足身高180公分、標準體重乘客的乘坐需求，這是對一輛代步出行工具的基本要求。
在車身造型方面，威馬EX5的整體設計成熟度相當高，一眼看去不覺得怪異，這一點相當不錯，雖然電動車和燃油車應該有所區分，但混跡於車流不那麼顯眼，這也是一種消費需求。
大多數電動車和燃油車的區別在於前格柵，燃油車前格柵大多數是通氣的，而電動車前格柵則有可能是全封閉形式，威馬EX5風阻係數官方數據為≤0.3，就現階段威馬汽車的設計實力而言，這個成績還算不錯了。
在車身線條應用方面，威馬EX5可以說以簡為美，簡單的線條勾勒出層次分明的車側造型，前後槓、前後輪眉及門檻下部的一體包圍，視覺效果粗獷而硬朗，在實際使用中也能減少不經意的小刮小蹭損傷漆面的風險，降低了維修頻率。
貫穿式尾燈越來越多的應用到電動車中，有時候會想：難道電動車不考慮節能麼？或者尾燈這點仨瓜倆棗的電耗對續航里程影響不大，但能塑造出很高的品牌辨識度，行駛在路上，這也算是一種廣宣了。
威馬EX5尾箱蓋採用較為方正的造型，這種造型的好處是能擴大行李箱開口，日常裝載運送更方便往裡塞行李物品，在行李箱容積方面，威馬EX5有著488L的超大空間，放倒後排座椅靠背即可釋放到1500L。
日常直播聊車經常有車友詢問車輛“拉貨”的相關問題，就轎車和城市SUV而言，請關注整備質量和滿載質量兩組數據，若您的裝載超過滿載質量-整備質量，則有可能導致懸架部件早期損壞，嚴重者可能會壓垮懸架哦。
在內飾設計方面，威馬EX5採用了T型中控臺，左右對稱設計，中部設置超大中控屏。應該說自從特斯拉採用超大中控屏以來，越來越多的車企將“大屏”作為了車載主要配置之一，而且有越大越不嫌大的趨勢。
作為消費者來說，車載娛樂及互聯繫統好玩，行車時也要謹慎操作，畢竟行車安全才是第一位的，為了高高興興上班去，平平安安歸家來，這裡還是要提醒每一位駕駛員，駕車時請保持注意力高度集中，謹慎駕駛，以降低事故風險。
對於電動車來說，擋位面板要比燃油車更加清爽，常見按鍵式擋位，或者旋鈕式擋位，不必矗立一根那麼大的擋把了，這一點真的是先天優勢，釋放出來的擋位面板可以設置更多功能或儲物空間。
電動車當然也要看“動力”系統，威馬EX5搭載了一臺永磁同步電機，最大輸出功率160kW，最大輸出扭矩315Nm，這裡有個問題留給大家，為何電動車在給出功率扭矩參數時不提轉速了呢？
對於電動車來說，當前動力傳動系統並算不上其核心價值，動力電池系統才是其精髓所在，威馬EX5有兩種版本可選，一種動力電池為52.560kW·h，NEDC綜合工況續航里程≥400km，搭載該電池版本的車輛0-100km/h加速時間≤8.5秒；
另外一種動力電池為60kW·h，NEDC綜合工況續航里程為520km，其0-100km/h加速時間≤8.3秒。
每每看到電動車的加速數據都會唏噓不已，當年從事汽車銷售時，售賣的銳志3.0L V6版本，如果沒記錯，0-100km/h加速時間7.8秒，如果記錯歡迎指正，再看看兩者價位、配置，不過十年光景，還得慨嘆汽車技術的進步和國內汽車工業的發展，真正邁上了一個新的臺階。
汽車鑑聞：
對於很多購買電動車的家庭來說，或者受制於指標限制，但他們購買了之後或者也還算滿意，畢竟相對更加凌厲的加速體驗和更豐富的功能配置，威馬EX5官方配置表顯示：其綜合補貼後售價區間為13.98-18.98萬元，這個價位、這個功能配置、這個加速體驗……還是有些優勢讓很多燃油車主羨慕不已的，說起來同價位同級別的燃油車，也就續航和加油時間更短兩個優點了。
目前購買電動車免稅，這一點又將近10%的車價節省了出來，如果充電條件還算便利，日常又主要用於城市通勤代步，日均行駛里程在100km左右，其實電動車的使用成本更低，並且在部分區域還不受尾號限行限制，想想也挺好。
對於電動車來說，動力電池安全是整車安全中最重要的環節，對於動力電池安全方面，威馬EX5給出了哪些解決方案呢？咱們下一篇接著聊，敬請期待。
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