謝雄枝
個人感覺電車還是有虛高的價位空間。
新上市的車型多少都會有一些降價促銷的空間，開始時定位偏高，隨著競爭對手的變化自己也會不斷調整價格，特斯拉Model3在小鵬P7上市後下調價格，想必是想進一步佔領市場份額，利用品牌優勢擊退競爭對手。
阿魯貳手車
呼~~怎麼形容這個事？國家對補貼限制30萬這個政策，就像把獅子和狼群中間的擋板去掉了，以前大家各自領地夠大，雖然你掙我趕，但是都能分一杯羹。現在國家把大家趕到一塊了，明著告訴你們，就在這塊地方分個勝負出來。怎麼辦？好像除了硬剛就剩投降了。
國內太多太多的新能源主機廠了，多到什麼程度？多到我這個常接觸不同主機廠的圈內人，依然經常聽到新的主機廠名字，而不瞭解人傢俱體辦公地點在哪個城市，更不知道背後的資本力量。但是說句實話，趕這個浪潮的老闆，太多不自量力，太多心術不正的人了。不管嘴上說的多麼偉光正，三五年拿不出一款上市的車，這個車展整個展車，那個會議整個PPT，可就是量產不了，這種人太多了，確實需要淘汰一批，一大批。
國家也不是不清楚這個事，被騙補又不是一次兩次了，這點彎彎繞，只是想管不想管的事。引進特斯拉，讓人家在上海建了工廠，也不用跟這個跟那個合資了，自己幹。不提降價就幹掉一大批國內的混混，更不要提降價，那為了補貼，多數新能源公司都要主動進這個局，必須在這個圈裡廝殺。否則？死的更快。
特斯拉不是來當善人的，馬斯克出發點可不是發善心讓中國人民用上便宜好用的電動汽車，人家是來掙錢的。新工廠降低成本，本身降價空間就出來了，趁著這個補貼政策，進一步佔領市場，是個人都會做出的選擇吧。有更大的市場，就有更大的話語權，就能更多的節省成本，還能控制定價權。
當然，即便特斯拉很厲害，降價要補貼更是讓他如虎添翼，我認為還是有幾家自主新能源公司能夠活下來與特斯拉繼續戰鬥。原因如下：
有太多的投資人，投資公司，趁著前幾年的新能源春風上了船，現在不好下來了。尤其是一些有國資背景的投資，能做的也只好硬著頭皮繼續投，哪怕找到合適的時機出手轉讓股份，也會有繼任者進來被綁在這艘大船上。
新能源汽車畢竟是一塊巨大的蛋糕，刷掉一大部分不行的人，自然還是有有實力的人和公司進場，總是有人有自信，相信別人幹不成的事，自己可以幹成。
國家讓特斯拉進來，最終目的也是促進國內新能源技術的發展，讓新能源車有更大的市場佔有率。不可能眼睜睜看著所有公司倒下，讓特斯拉一家獨大。關鍵時刻相信會出手相救。
其實多數新能源公司死不足惜，因為心術不正，所以不學無術。包括多數老闆，都是不值得可憐的。值得可憐的是我們毫不知情的消費者和攪在這渾水裡的工程師，希望能夠借特斯拉讓這兩撥人脫離苦海吧。 vehicledoctor
如何評價特斯拉Model3標準續航版降至30萬之內？
首先，Model 3標準續航版降至30萬之內，跟最近國家對新能源車的補貼政府有關，就是補貼前的售價要低於30萬，才能享受。
Model3的售價原來是高過30萬，現在一下子降到29.18萬，補貼後的價格是27.155萬。
特斯拉之所以這麼做，基於以下的幾個原因。
一、建立中國工廠，能大幅度降低生產成本，就算是把價格降到29.18萬，它還是可以通過壓縮成本來保證一定的利潤。況且，這樣低價格，勢必會讓更多的潛在客戶選擇model 3，訂單越多，銷量越大，就越能分攤生產成本，這也是特斯拉敢於降價的原因之一。
二、特斯拉的盈利模式，跟傳統車企不一樣，特斯拉通過軟件更新，給客戶推送更多App，這些App有些是需要付費購買的，車只是一個載體和工具，就像手機一樣。通過下載程序來賺錢。或者選裝更智能的駕駛輔助系統，這也需要花錢。所以，特斯拉賺錢的重點不是車而是一個個App，付費下載使用，跟蘋果手機的商店裡下載程序，是不是有異曲同工之妙。
三、特斯拉目前是處於賣方市場，根本不缺訂單，新聞曝光率也足夠了，所以說，顛覆性的產品，不鳴則已一鳴驚人。只要能埋頭做出真正好的產品，Model 3就真的離旺銷不遠了。
你覺得特斯拉Model 3這款車怎麼樣？目前的價格值得買嗎？
