我们时常在聊年轻化，运动化，而随着豪华品牌的价格下放，涌现出了挺多受人喜爱的入门精品车型。从奥迪的A3到宝马1系，再到奔驰A Class，可以说是各家大厂齐发力，而如果要说到动力强劲澎湃，好像真没个好选择。
凯迪拉克CT4的问世，不得不说让多数人眼前一亮，基本思考片刻就纳入了预选车辆，目前凯迪拉克CT4就两款车型，售价区间23.97-25.97万元，思考片刻的人应该都在等终端优惠，这点应该不需要有争议。
凯迪拉克CT4是基于轻量化的后驱平台Alpha架构打造，定位在A+级运动型轿车，跟A3，1系，A Class属于同级，千万别搞混了。整车长宽高分别为4760*1815*1428（mm）轴距达到了2775mm；并且前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，拥有50:50完美车身配重比，光是看起来就已经是很有信心的搭配。
动力方面则采用前置后驱布局，估计热爱后驱的消费者要欢呼了；但是先别急，动力总成是2.0T可变缸发动机+8AT变速箱，最大可输出237马力、最大扭矩更是达到了350N·m，开启高性能模式的话，0-100km加速可以跑到7秒左右。虽然定位入门车型，但动力配置方面可谓是诚意十足，可以雀跃了。
车身线条沿用了凯迪拉克目前最新的家族化设计语言，有美式厚重感，又不失流畅性。经典泪眼大灯一眼就能让你认出来这是凯迪拉克的车型。轮圈造型十分迎合时下年轻人喜爱的黑化设计，双五辐样式丝毫不油腻，而且充满力量感，这点很好。尾部也适当加入了小尾翼，将运动化又进一步的拔高，匹配上尾标诱人的CT4字眼，入木三分地刻画出了这辆车的性格。
内饰一直都是比外观更加富有争议的点，争的是内饰设计到底重要不重要，有人认为就应该简单明了，车机屏幕都不需要，科技配置多了就不纯粹；也有人认为作为这个时代的产物就应该有这个时代的样子，毕竟我们所有人都在接受着高度上涨的新兴事物，一辆车要开几年，该有的配置一个不能少，像座椅加热，通风，品牌音响更是少不了。
凯迪拉克CT4的内饰设计并不出彩，甚至不容易让人一眼记住，但是整齐划列的实体按键布局，实实在在可以增添易用性，好感度少不了，当然你也可以说是复古。方向盘没有采用更为运动化的"D"字型，略微差了点意思。
整车座椅处处透露着美国车的观感，厚实质朴，包边点缀也不至于让座椅造型显老态，该有的打孔处理也很细腻，豪华品牌又一次没让入门车型掉价，好评。
考虑到目前凯迪拉克CT4就两款车型，精英版已是顶配，BOSE音响的出现情理之中，也是幸福感，毕竟在运动也还是家用车。而两万块的差价直接拉开了两款车型的产品力。
应该很多准车主关心这两万块差了什么，你花两万块可以把座椅从仿皮升级成真皮，主驾还多出了腿托调节跟座椅记忆，副驾驶也有了电动调节。相信我，要是买了低配，你女朋友每次调座椅都会想骂你。喇叭更是从6-7个直接翻了一倍达到了14个，而且还有BOSE音响加持。所以你自己看看，顶配它不香吗？
我们时常在说年轻化，运动化。这个纬度上凯迪拉克CT4给出了一张十分漂亮且高分的答卷，只有两款配置差异也让有选择困难症的消费者轻松不少。或许有人觉得年轻化是一种态度，运动化是强大的机械素质外加调校风格取向，这个定位或许简单粗暴，但却一直没什么豪华品牌愿意这么做，因为很有可能跟自家的上一级车型相冲突，凯迪拉克的做法无疑是勇气可嘉的。
图:来源于官方
文:九尾狐狗
