我們時常在聊年輕化，運動化，而隨著豪華品牌的價格下放，湧現出了挺多受人喜愛的入門精品車型。從奧迪的A3到寶馬1系，再到奔馳A Class，可以說是各家大廠齊發力，而如果要說到動力強勁澎湃，好像真沒個好選擇。
凱迪拉克CT4的問世，不得不說讓多數人眼前一亮，基本思考片刻就納入了預選車輛，目前凱迪拉克CT4就兩款車型，售價區間23.97-25.97萬元，思考片刻的人應該都在等終端優惠，這點應該不需要有爭議。
凱迪拉克CT4是基於輕量化的後驅平臺Alpha架構打造，定位在A+級運動型轎車，跟A3，1系，A Class屬於同級，千萬別搞混了。整車長寬高分別為4760*1815*1428（mm）軸距達到了2775mm；並且前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，擁有50:50完美車身配重比，光是看起來就已經是很有信心的搭配。
動力方面則採用前置後驅佈局，估計熱愛後驅的消費者要歡呼了；但是先別急，動力總成是2.0T可變缸發動機+8AT變速箱，最大可輸出237馬力、最大扭矩更是達到了350N·m，開啟高性能模式的話，0-100km加速可以跑到7秒左右。雖然定位入門車型，但動力配置方面可謂是誠意十足，可以雀躍了。
車身線條沿用了凱迪拉克目前最新的家族化設計語言，有美式厚重感，又不失流暢性。經典淚眼大燈一眼就能讓你認出來這是凱迪拉克的車型。輪圈造型十分迎合時下年輕人喜愛的黑化設計，雙五輻樣式絲毫不油膩，而且充滿力量感，這點很好。尾部也適當加入了小尾翼，將運動化又進一步的拔高，匹配上尾標誘人的CT4字眼，入木三分地刻畫出了這輛車的性格。
內飾一直都是比外觀更加富有爭議的點，爭的是內飾設計到底重要不重要，有人認為就應該簡單明瞭，車機屏幕都不需要，科技配置多了就不純粹；也有人認為作為這個時代的產物就應該有這個時代的樣子，畢竟我們所有人都在接受著高度上漲的新興事物，一輛車要開幾年，該有的配置一個不能少，像座椅加熱，通風，品牌音響更是少不了。
凱迪拉克CT4的內飾設計並不出彩，甚至不容易讓人一眼記住，但是整齊劃列的實體按鍵佈局，實實在在可以增添易用性，好感度少不了，當然你也可以說是復古。方向盤沒有采用更為運動化的"D"字型，略微差了點意思。
整車座椅處處透露著美國車的觀感，厚實質樸，包邊點綴也不至於讓座椅造型顯老態，該有的打孔處理也很細膩，豪華品牌又一次沒讓入門車型掉價，好評。
考慮到目前凱迪拉克CT4就兩款車型，精英版已是頂配，BOSE音響的出現情理之中，也是幸福感，畢竟在運動也還是家用車。而兩萬塊的差價直接拉開了兩款車型的產品力。
應該很多準車主關心這兩萬塊差了什麼，你花兩萬塊可以把座椅從仿皮升級成真皮，主駕還多出了腿託調節跟座椅記憶，副駕駛也有了電動調節。相信我，要是買了低配，你女朋友每次調座椅都會想罵你。喇叭更是從6-7個直接翻了一倍達到了14個，而且還有BOSE音響加持。所以你自己看看，頂配它不香嗎？
我們時常在說年輕化，運動化。這個緯度上凱迪拉克CT4給出了一張十分漂亮且高分的答卷，只有兩款配置差異也讓有選擇困難症的消費者輕鬆不少。或許有人覺得年輕化是一種態度，運動化是強大的機械素質外加調校風格取向，這個定位或許簡單粗暴，但卻一直沒什麼豪華品牌願意這麼做，因為很有可能跟自家的上一級車型相沖突，凱迪拉克的做法無疑是勇氣可嘉的。
圖:來源於官方
文:九尾狐狗
