“高鐵時代”的平頂山，輕軌建設勢在必行
河南省是全國重要的綜合交通樞紐，尤其是在“高鐵時代”進一步鞏固了這一地位，但河南省18個地市的交通狀況卻參差不齊，既有鄭州這樣的“中國鐵路心臟”，也有平頂山這樣交通不便利的城市，“普鐵時代”的平頂山火車站存在感就非常低，進入“高鐵時代”之後，平頂山西站又因為遠離市區受到頗多爭議，而輕軌無疑是一個很好的解決方案。
眾所周知，平頂山的城市佈局為東西走向，尤其是新城區建成之後，平頂山城區進一步拉長，也許在過去影響還不算大，但是進入“高鐵時代”之後，市區人民要想乘坐高鐵出行，就不得不花費大量時間在路上。雖然平頂山將新北環建設成快速通道，可以從市區直達平頂山西站，但仍然難以滿足平頂山人民的出行需要。
平頂山需要一個更為便捷方便的交通工具，輕軌無疑是一個最佳選擇，事實上關於軌道交通的建設意見，平頂山有關部門也一直在努力。2015年在經過多方論證之後，設計單位提出了三種規劃方案，並最終選擇了輕軌的建設方案，後經反覆研究修改，於2018年提出了“X”型軌道交通網，以新城區為樞紐，連接平頂山市區、寶豐縣及魯山縣。
市區更是採取了雙線設計，軌道交通1號線沿黃河路運行，最終達到平頂山高新區；軌道交通2號線沿建設路運行，最終到達許南路。“X”型軌道交通網的設計，基本上覆蓋了平頂山市的各個區域，尤其是在“高鐵時代”顯得尤為重要。但是因平頂山未能滿足建設輕軌的條件，至今仍然存在於規劃中。
目前，城市軌道交通建設有著硬性標準：地區生產總值1500億元以上、公共財政預算150億元以上、市區常住人口150萬人以上。2019年平頂山有關部門就輕軌建設作出了回應，表示平頂山部分指標還未能達到要求，仍然需要等待時機。但是據2020年數據顯示，平頂山2019年的地區生產總值已經完成2372.6億元，同比增長7.5%，所以我認為平頂山只要能穩定發展，距離建設輕軌的目標並不遠。
平頂山目前主要的公共交通工具仍然以普通公交車為主，受到某些因素的制約，沒有城市快速公交，也沒有地鐵，交通狀況仍然有待提高。平頂山進入“高鐵時代”，是一個很好的發展機遇，而輕軌建設則對“高鐵時代”的平頂山有著進一步推動作用，希望平頂山能早日達到建設輕軌的要求，早日實現暢通無阻的交通。
