上市之前的美团，跟上市之后的美团，已经不一样了。美团已经上市一年多了，还有人没有转变过来思路。近期就美团财报的相关数据，以及围绕着骑手、卖家和美团之间的一个运作模式，进行一个复盘说明。美团上市之后有什么不同，卖家的佣金都进了谁的口袋，骑手如何利益最大化？其实美团可以很好地跟滴滴出行进行对比，两者公司的运作模式和前景都有共同点。
上市之后的美团
美团上市的时候市值大概在3500亿，跟现如今滴滴出行的估值类似。而美团上市1年半的时间，市值已经上升到了5000亿以上。美团之所以能够在上市之后保持市值的良好增长，最根本的原因是美团盈利，在互联网时代，能够迅速做起来，并且在上市之前盈利的公司很少。特别是像美团这样的烧钱公司，那么美团都是烧的谁的钱？大头并不是卖家的佣金，而是投资人的钱。
美团是一家在不断补贴竞争中做大的公司，从携程、同城到饿了么滴滴，美团一路走来，“补贴战”从来没有缺席，一直到美团上市前夕美团依旧没有实现盈利。而当王兴决定上市的时候，美团也已经做好了盈利的准备，补贴已经不再是美团竞争的主要方式，美团竞争的核心已经转变。如何多样化经营，以及平台化经营成为了美团最核心的竞争力，2019年美团新版款营收占比近半，也实现了盈利。
美团的竞争力由补贴竞争，转变为了多样化平台运营
因为美团有完善的外卖体系、有大数据网络的B端经营、在网约车共享单车的共享用户群体中，也有大量的用户基础。美团在2019年B端产业链带来的收入已经占据了整体收入的1/4以上。如果商家还在紧盯着外卖不放，只能说未来美团的补贴会越来越少，美团只不过提供了骑手平台，相对于卖家自己招租骑手来说，成本小了很多，但是现实是再也回不到前两年美团补贴的时代。
当然相应地美团会在B端提供更多的支持，例如生鲜产业链，外卖通道，以及优质卖家的B端直接对接。相应地美团可以提供果蔬粮油一体化的服务，而且由美团的同城模式和团购模式，直接对接。卖家的成本也会进一步降低，对于这些卖家，美团会有一定的倾向，佣金会减少，展示会增多。说白了就是过了美团求商家的时代，过渡到了相互依赖共赢的时代。
骑手在这个过程中的转变
其实对于骑手来说，这是一样好事，主要体现在两个方面。一方面是美团有了多样化的运营体系，在城市级的服务中心，美团驿站也会转变为多样化的经营。例如：社区团购级的送菜，就是跟京东或者其他物流公司对接，物流公司不再在小区去等待一个一个用户来取件，也不需要快递员再一个个的把快件摆放到快递柜。而是由外卖员直接对接，外卖员也不用多小区之间远距离跨越，直接对点社区。
这是美团多样化之后带来的好处，而同时，美团也开始发展网约车、共享单车等服务，根据2019年财报可以知道，网约车和共享单车也占据了美团近20%的年收入，而这一块美团还处于补贴中，并未实现盈利，所以这一块的运营还处于增长期，对于目前的外卖员来说也是一种好处，在空闲期可以进行多样化的工作。
未来佣金会是什么水平？
前文我们提到，对于佣金美团会进行不同阶梯的计算模式，优质商家或者跟美团合作紧密的商家，因为减少了对接成本，自然而然的佣金就会降低，这就是一个是否跟美团绑定的选择。另外一方面，对于骑手来说，佣金不会降低反而会略微提升，因为美团多样化的业务发展中之后，各种运作模式会交叉，再加上美团的逐步盈利，也会同步提高外卖骑手的佣金，毕竟全国各地的外卖员才是美团运作最重要的基石。
