倘若是在幾年前，我無論如何都不會想到自己會愛上一輛雷克薩斯。這並不是它不好，而是在我根深蒂固的傳統觀念中，雷克薩斯這個品牌就是為“中老年人”準備的，與我這個“90後”無關。但當我開了幾天全新雷克薩斯ES300h之後，我發現我已經無可救藥的愛上了它。
與那些我們早已耳熟能詳的豪華品牌不同，雷克薩斯自誕生至今不過只有三十多年而已。與那些動輒數十，甚至上百年的歐洲老牌車企相比，雷克薩斯都太過年輕。但它的優雅、內斂、細膩、豪華等特質早已深入人心，使其在高手如林的豪華車市場站穩腳跟。
事實上，早在十幾年前，雷克薩斯就已經開始啟動他們的“混動計劃”，並且將混動版車型作為每個車系的旗艦。時至今日，當節能環保已成為最流行的話題，當其各大品牌紛紛降低排量，並且輔以渦輪增壓器來應對日益嚴苛的環保法規時。雷克薩斯早已將混動技術掌握得爐火純青，並且真的兌現了當初的承諾。
眼前的這輛ES300h是基於全新GA-K平臺打造的第七代車型，儘管已經上市了好一陣子，但卻並沒有感到審美疲勞，耐看與驚豔似乎是每一款雷克薩斯的傳統，ES自然也繼承下來。很顯然，ES300h的設計在同級別車型中絕對稱得上標新立異，各種誇張的線條應用讓這輛豪華轎車充滿了個性。雷克薩斯近幾年標誌性的紡錘體前格柵自然得以保留，無論是質感還是設計感都已經達到了登峰造極的境界。“Z字形”的全LED前大燈極富辨識度，既犀利，又不失精緻感。
側面和後面的設計更趨於流暢，少了幾分車頭的銳氣。我認為此乃為明智之舉，因為這畢竟是輛需要出席正式場合的豪華轎車，純粹的運動感留給IS就好。18英寸的多條輻輪轂並不算太大，但放在ES上可以說剛剛好。
不到5m的車身長度和2870mm的軸距顯然遠不及同級別一眾加長的對手，但坐進車內並沒有侷促感，後排乘客依然可以愜意的翹起二郎腿。並且這輛行政版車型還擁有後排座椅靠背可調，儘管角度並不是特別大，但依然可以滿足你想在車裡“葛優癱”的需求。不知道未來ES會不會像RX那樣推出一款加長版車型，如果真能實現的話，相信ES在中國的銷量一定會更上一層樓。
車內的風景同樣值得細細品味。如果說奔馳E級給人一種雍容華貴的感受，奧迪A6 L內飾的科技感爆棚，那麼這輛ES300h行政版的內飾則散發著濃重的東方古典美的氣息。它所營造出的質感、氛圍，以及氣場是其他任何品牌所不具備的。可能你會認為我在誇大其詞，但當你真正落坐於車內，用心去感受那舒緩柔美的線條、充滿藝術感的設計，你就會發現所有的細節都能讓你感到設計師的良苦用心。
不過對於中國消費者來說，沒有全景天窗以及加長的軸距應該是兩個最重要的遺憾。除此之外，由於屏幕不支持觸控，因此大部分的車輛操作都需要通過Remote Touch觸控系統完成。老實說這個觸控系統的操作靈活性和精準性都遠不及一代產品的“鼠標”，那種“吸入感”著實令人無法拒絕。而繁瑣冗贅的菜單設定也會進一步加劇不好的使用體驗。
毫不誇張地說，豐田的混動技術完全稱得上是“業界標杆”，因此我完全不用擔心ES300h的平順性。一臺2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機擁有131kW的最大功率以及221N·m的最大扭矩，而前橋上的電動機則擁有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩。而整套混合動力系統的綜合功率可以達到160kW。與之匹配的是E-CVT無級變速器，0~100km/h的加速成績為8.9s，百公里油耗僅為4.2L！
由於發動機與變速器的匹配非常嫻熟，因此在絕大多數情況下都感受不到變速器的存在。在舒適和ECO模式下，發動機的動力輸出非常舒緩，甚至還帶有幾分慵懶，再加上出色的靜謐性，你可能會誤認為自己正坐在一輛純電動車上。而一旦當你切換至運動模式，無論是動力輸出，還是變速器的響應都更加積極。發動機轉速時長活躍在3000r/min之上，甚至還會給你帶來小小的推背感，不過畢竟是一輛轎車，所有的激情的都到位置。神奇的是，在運動模式下，車內的噪音卻並沒有明顯增加，你依然可以輕聲細語的交談。
在全新“畫風”的指引下，雷克薩斯進入了一個新時代。更犀利前衛的設計讓ES300h看上去不再那麼平庸，而豪華轎車應有的尊貴感與氣場，ES也絲毫不甘下風。更令人感到欣喜的是，6年或15萬公里的免費保養服務絕對是所有品牌中最具吸引力的。或許你會擔心雷克薩斯從此不再熟悉。但當你細細品味之後，它的骨子裡依然傳承著“匠心精神”，甚至更為極致。如果你是一名追求細節的“完美主義者”，那麼雷克薩斯對你來說絕對是一劑良藥。
