俗話說人往高處走，一個人的座駕也往往會伴隨著其在事業上所取得的成功而不斷更換。如果說已經實現財富自由，對車輛的選擇倒也不會過於糾結，最貴的不一定對，但肯定不會錯。
往往糾結的那部分人，是那群年輕的社會精英們，事業小有成，小有成就的社會精英往往會更追求生活的品質感。年輕有為的他們又不甘選一輛傳統沉穩的商務車型，這時候雷克薩斯ES300h或許是相比沉悶的奧迪A6等車型更好的選擇。
雷克薩斯的設計美學
1986年雷克薩斯誕生，之所以取名“Lexus”是因為當時雷克薩斯主打美國市場，其讀音與英文“豪華”（Luxury）一詞相近，所以成為了品牌的名字。雖然直接將豪華這個詞當做了自己的品牌名字，雷克薩斯家族的設計語言處處彰顯著低調內涵的設計美學。
比如我們今天要聊的主角——雷克薩斯ES 300h。”
我一直很喜歡一句話——藝術源於感性，設計出自理性。而雷克薩斯ES 300h的設計，就是感性與理性的融合。沒有傳統商務轎車的保守，而且每一處細節都值得推敲。
上窄下寬的紡錘形格柵充滿視覺張力，強化了車頭犀利的造型。近五米長的車身以及2米87的的軸距，讓側面線條愈發舒展、盡顯動感優雅。同時A柱後移、C柱更加傾斜，在保證內部空間的同時，營造出轎跑車般低矮流暢的側面輪廓。
雷克薩斯ES 300h既在追求豪華之道，同時又能夠將這種豪華變得更加得體。甚至能將優雅與動感這兩個看似對立的存在，水乳交融在一起。
在我看來雷克薩斯之所以能夠一直保持自己這種獨特的風格，其實在於其到現在都堅持一直保持全系進口，這是其保證自己血統純正的制勝法寶。同時全系進口車身份是雷克薩斯車也是其品牌溢價的關鍵因素，比起銷量，雷克薩斯似乎一直都更在乎自己的品牌調性。
情感科技配置加持
日語有一個詞叫做おもてなし（Omotenashi），意思是用最尊敬的心情為客人提供服務，是一種極致的關懷心。在雷克薩斯ES 300h車內，我們看不到那些很浮誇的設計，但這種不張揚的性格之下，卻又能看到用料的良心與做工的考究。
車內的這塊7英寸液晶儀表盤，以及支持語音控制多媒體系統、導航、電話、空調的12.3英寸中控屏為新車增添了不少科技感。
而且上車時，方向盤與座椅會自動調節到最適合你的位置，並會根據溫度自動打開座椅加熱或者座椅通風，加以調節檔位。最貼心的是，就連空調出風的量都會根據車上坐的人數去自動調整。
當然，這種情感與科技的交融不止在前排體現，後排的乘坐體驗依然出色。新車的軸距為2870mm，能夠滿足後排擁有足夠的腿部空間。而且坐墊的長度，讓整個大腿支撐也很到位，就算長時間乘坐也不會感到疲憊。
而且出於對乘客的貼心考慮，新車不但支持後排獨立空調出風口，還配備了車載空氣淨化系統，搭載PM2.5過濾裝置。雙層隔音玻璃和ANC主動降噪功，搭配上17個揚聲器的馬克萊文森音響系統相結合，能夠完全營造一個屬於自己的私人的空間，讓你不受外界打擾。
原滋原味的自然吸氣
動力方面，在這個渦輪增壓的時代，同級別車型基本都有當家的2.0T走量車型。而且一家比一家宣傳得厲害，相反雷克薩斯ES300h，還在默默堅守著自然吸氣，2.5L自然吸氣配合上成熟的混動技術，實際的駕乘體驗就好像電影裡的黃渤一樣，富裕卻不張揚。
新車搭載了2.5L自然吸氣發動，匹配ECVT無級別變速箱，最大功率達到了131kW，峰值扭矩為221N·m。除此之外，還搭配了一臺最大功率88kW的前置單電機。
這套混動系統能夠讓新車的起步更加平順，以及提速也變得更流暢，駕乘體驗堪稱絲滑。
而且早在1993年，雷克薩斯就開始了全混動科技研發，功底深厚，技術成熟。這套混動西東能夠智能調整發動機和電動機的動力輸出分配。動與靜之間自如切換，可以說燃油與電能無縫銜接。搭配上前麥弗遜後多連桿的懸掛，整體駕駛感受在保證清晰路感的同時，也能儘可能過濾掉多餘的顛簸。真正做到了操控、舒適、燃油經濟性，一舉三得。
而在智能輔助駕駛方面，新車搭載了出色的智能安全系統LSS+。這套智能安全系統包括帶有行人偵測的預碰撞安全系統PCS、車道偏離警示系統LDA、自適應巡航控制系統ACC、智能車道循跡系統LTA等主動安全科技。
年輕精英的新選擇
或許雷克薩斯相對於BBA而言偏小眾，很多消費者在購車時大多都糾結於奧迪A6又或者奔馳E級等車型。
但其實對於年輕人而言，雷克薩斯ES不管是顏值又或者智能配置以及操控都不輸同級競品，更主要的是相比於爛大街的BBA，雷克薩斯ES300h更加低調、內涵，卻能保持獨特的豪華調性，能夠更好的滿足年輕人對於生活品質的追求。
