文：懂車帝原創 史景旭
[懂車帝原創 產品]在新能源車型剛興起時，純電續航里程200公里已經算比較高的水準了，並且當時車型價格也相對較高。而隨著新能源市場的不斷髮展，現在15萬左右已經能買續航里程400多公里的車型，甚至還有500多公里的車型，下面我們就一起來看看這價位有哪些高續航里程的純電動車值得關注！
廣汽新能源車Aion S（埃安S）
續航里程：410-510公里
補貼後售價：13.98-20.58萬元
廣汽新能源Aion S最早於2018年廣州車展亮相，並在2019年正式上市，它也是基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP平臺打造的首款車型。雖然它推出時間較晚，但在這級別純電動車中，它確實比較有競爭力。先從電池方面來看，該車配備寧德時代811（代號）的三元鋰電池組，其續航里程有410公里和510公里兩個版車型，足夠滿足日常城市用車需求。特別是續航里程510公里的入門版炫630車型，價格只有15.38萬元，而在此基礎上增加LED大燈和無鑰匙進入配置的魅630車型價格也僅為15.98萬元，整體來看性價比還是比較高的。反觀幾何A，其續航里程500公里的入門車型市場指導價則需要17萬元。
充電方面，以續航510公里的Aion S車型來看，其電池組從0快充至80%僅需0.57小時。再來看動力系統，廣汽新能源Aion S配備一臺永磁同步電機，並採用前置前驅的動力佈局，其電機最大功率為184馬力（135千瓦），最大扭矩為300牛·米。轉眼看最直接的對手幾何A，其同樣配備一臺永磁同步電機，但其最大功率為163馬力（120千瓦），最大扭矩為250牛·米，動力參數不如廣汽新能源Aion S搶眼。
造型方面，廣汽新能源Aion S更強調運動風格，並且車身顏色、輪輞、內飾配色等支持定製化服務。車身尺寸上，該車長寬高分別為4768/1880/1530毫米，軸距2759毫米，軸距相比對手有一定的優勢。不過，底盤方面，它採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架結構。相比後獨立懸架結構的車型，在乘坐舒適性方面會有些影響。
配置上，廣汽新能源Aion S全系標配胎壓監測、自動駐車、上坡輔助、多功能方向盤、12.3英寸中控顯示屏、自動空調等配置。值得注意的是，其中控屏搭載的AI系統2.0，具備導航、車載QQ音樂、AI智能語音控制等功能。此外，全系車型還支持OTA遠程升級、4G無線網絡服務（帶車載Wi-Fi）功能。整體來看，Aion S不管在動力性能還是續航里程，它都具有不錯的表現。當然，也有不少用戶反饋它的底盤較低，懸架系統偏硬，轉彎半徑較大，冬天電耗高等不足。
北汽新能源EU5
續航里程：416-501公里
補貼後售價：12.99-17.19萬元
北汽新能源在新能源市場算是一員老將，早期也推出過EV200/EV160等純電動車型，在當時它們也受到不少快車司機的青睞。不過，隨著新能源技術的不斷進步，比亞迪、吉利等各個車企推出的新車型續航里程不斷突破。北汽新能源作為新能源第一陣營的品牌，自然也會緊跟節奏，而北汽新能源EU5就是代表。
北汽新能源EU5同樣於2018年推出，它是EU400的換代車型，並基於全新紳寶D50打造而來。不過，它並不是純電動平臺的產物，而是通過燃油版車型衍生出來的純電動車（即“油改電”車型）。不過，在續航方面，它提供有416公里、460公里、501公里三個版本車型。預算15萬元左右，已經可以選續航里程460公里和501公里的車型，它們分別為經典款 R550 智潮版（補貼後售價為14.89萬元）和京彩款 R600 智潮版（補貼後售價為15.89萬元）。
數據顯示，北汽新能源EU5在快充模式下，其三元鋰電池組從0充至80%僅需0.5小時。動力方面，北汽新能源EU5同樣搭載一臺永磁同步電機，其最大功率為218馬力（160千瓦），最大扭矩300牛·米，並採用前置前驅的動力佈局。值得注意是的，它的底盤為前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架結構（低配車型後懸架為扭力梁式非獨立懸架結構）。
造型方面，由於它基於全新紳寶D50打造而來，整體輪廓大部分延續其設計風格。但部分細節設計進行了改動，特別是封閉式前臉造型，呈現出新能源車的特點。車身尺寸上，北汽新能源EU5長寬高分別為4650/1820/1510毫米，軸距為2670毫米。
配置方面，北汽新能源EU5全系車型標配有胎壓顯示、併線輔助系統、360度全景影像、電動天窗、無鑰匙進入、真皮多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表、抬頭顯示、9英寸中控屏、導航、語音控制系統、LED大燈等配置。同時，它還具備支持OTA遠程升級、車聯網等功能。從全系車型的標準配置來看，這樣的水平確實不錯。但之前買過北汽新能源EU5反饋，該車隔音效果不是很好，並且剎車不夠線性、細節做工略粗糙等不足。
帝豪GSe
續航里程：400-450公里
補貼後售價：10.99-15.99萬元
帝豪GS大家應該不陌生，自上市以來，憑藉原創的設計、合理的市場定位，它每月的市場銷量都能過萬輛。而帝豪GSe則基於帝豪GS打造而來，其可以看作是帝豪GS的純電動版本車型，該車同樣於2018年上市。
目前在售的帝豪GSe共有400公里和450公里兩個續航里程版本車型，15萬元左右已經可以買該車的頂配及次頂配車型。而它配備有三元鋰電池組，電池容量共有53.1千瓦時和61.9千瓦時兩個版本，對應的續航里程分別為400公里和450公里。在快充模式下，該車從0充至80%僅需0.5小時。動力方面，帝豪GSe搭載一臺永磁同步電機，其最大功率為163馬力，最大扭矩250牛·米，並同樣為前置前驅的動力佈局。底盤方面，帝豪GSe採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架結構。
造型方面，帝豪GSe延續燃油版車型的設計思路，細節部分進行改變以突出純電動特點。車身尺寸上，該車長寬高分別為4440/1833/1560毫米，軸距為2700毫米。配置上，續航里程450公里的帝豪GSe標配有胎壓監測、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙進入、電池預加熱、7英寸液晶儀表盤、8英寸中控屏、自動空調等配置。可惜的是，帝豪GSe全系車型並不支持OTA升級。
總結：
上面推薦的這三款15萬左右高續航純電動車都來自傳統車企，並非造車新勢力品牌車型。所以在造車方面，它們還是相對有一定的經驗累積。不過，只有廣汽新能源Aion S是基於純電動化平臺打造，其他兩款車均是“油改電”而來。在動力佈局及電池排布方面，廣汽新能源Aion S優勢較明顯。當然，它的整體價格區間也是三款車中最貴的。
而北汽新能源EU5憑藉較高的續航，也具有一定的優勢，但在細節做工方面，北汽新能源還需要進一步提升；最後吉利帝豪GSe是這三款車型中價格相對親民的車型，此前燃油版帝豪GS已經為其打造下了用戶基礎，並且450公里的續航版本車型也能勝任日常城市用車需求，但全系車型並不支持OTA升級，在智能化方面稍顯不足。
