錯過中國汽車市場“消費升級”之後，我們失去了鈴木這個專注於小而精的汽車企業。如今在車市持續“寒冬”的今天，東風雷諾又將自己寫到了“汽車歷史”當中，按下暫停鍵的雷諾在中國市場裡面將何去何從呢？
2019年日本鈴木由於銷量持續低迷，從而選擇撤出中國汽車市場，以往我們看到的昌河鈴木和長安鈴木已經不復存在了。而2020年4月14日，東風雷諾也將50%的股份轉讓給東風汽車集團，並且停止雷諾品牌的相關活動，並且其宣佈雷諾未來在華重心將轉移到輕型商用車和新能源車領域。
No.1 東風雷諾暫停之後，雷諾就算退出中國市場了嗎？
作為2013年才選擇與東風汽車集團進行合資的東風雷諾，已經是合資品牌裡面的“新生者”。然而在中國汽車市場裡面，雷諾除了與東風雷諾有交涉之外，還與易捷特新能源汽車公司、華晨雷諾金盃汽車有限公司以及與江鈴成立的新能源合資公司均有不同程度的交涉。因此雖然目前東風雷諾已經處於暫停狀態，但雷諾在未來依舊會繼續發力中國汽車市場。
No.2 東風雷諾暫停的最根本原因是什麼？
對於雷諾來說，暫停東風雷諾的業務應該屬於意料之中的結果，因為從2017年之後東風雷諾就開始走下坡了，尤其是在今年前兩個月的時間裡面，東風雷諾的銷售量僅為610輛。另外在加上東風雷諾自進入中國市場以來，在乘用車領域裡面僅有：雷諾科雷傲、雷諾科雷嘉、雷諾科雷繽以及雷諾e諾等四款車型，不僅車型數量少，東風雷諾在成本控制上更沒有其它品牌做得到位，配價比就更無法與其他品牌互相競爭。
除此之外，從雷諾的全球汽車市場發展來看，當雷諾在全球銷量達到375萬輛的時候，中國市場僅貢獻了不足5萬輛的成績，佔比率僅為1.5%。另外2019年雷諾利潤暴跌99%也可以看出來，東風雷諾不僅沒有起到決定性的作用，不斷虧錢的買賣也不是誰都願意幹的。
最終從東風雷諾的網點數量來看，全國所有區域加起來的總數量也不過200餘家，作為對比，上汽通用雪佛蘭在全國網點數在600餘家左右、東風標緻網點數量超過530餘家、東風雪鐵龍的網點數量也超過了400餘家，而上汽大眾的網點數量更是超過了1000餘家。由此我們可以看出來，東風雷諾不僅車型數量偏少，網點數量也並沒有任何的優勢。
No.3 東風雷諾暫停之後，車主該怎麼辦？
從相關渠道獲悉，目前雷諾在中國市場上擁有30萬用戶，因此東風雷諾暫停之後，車主後期的養車用車問題到底該找誰來解決呢？其實這個問題用戶完全不用擔心，雖然東風雷諾已經暫停了，但是網點數量並不會受到太大的影響，畢竟雷諾在華還將繼續發展新能源汽車，這些車輛的主力銷售還是不能離開網點的支持。因此無論你是東風雷諾車主還是進口雷諾車主，後期用車養車以及質保都不會受到太大影響。
最後總結：從2018年開始，部分汽車企業就已經顯示出了疲態發展，另外在加上排放法規的限制以及新能源汽車市場的衝擊，傳統汽車企業如何跨過發展瓶頸，已經成為自主品牌和合資品牌所面臨的重大問題。尤其是當2020年疫情的大肆影響下，自保已經成眾多汽車企業生存的最後保障。
