作者:陳曦
前日裡，長安馬自達正式發佈了CX-30的預告官圖，說明這款備受關注的SUV終於快上市了。
對於長安馬自達乃至整個馬自達中國而言，CX-30的重要性遠勝於去年上市的次世代昂克賽拉，這是因為它將要切入的市場，將是馬自達從未真正涉足過的小型SUV市場，而這個市場目前的熱度，僅次於緊湊型轎車和緊湊型SUV。
如果CX-30能夠大獲成功，那麼對於馬自達的意義，就遠不止擴充在華產品陣列以及提振銷量那麼簡單，因為這將幫助馬自達成功渡過兩年的產品真空期，進而順利迎接重磅旗艦產品的登場。
CX-30是何許車也？
去年日內瓦車展上，馬自達正式在全球發佈了CX-30。作為次世代產品線中的第二款產品（第一款是次世代昂克賽拉），CX-30的定位介於CX-3和CX-5之間，風格與CX-4類似，都是主攻跨界。
從車身尺寸來看，CX-30有著2655毫米的軸距以及4395毫米的車長，是一款名副其實的小型SUV，因此競爭對手也基本鎖定了本田XR-V/繽智，豐田CH-R/奕澤，大眾途鎧/探影，別克昂科拉以及即將上市的標緻2008，甚至是自主品牌的精品吉利繽越。
設計依舊是亮點
和次世代昂克賽拉一樣，CX-30的最大亮點還是在外觀設計上。基於魂動2.0設計語言，通過極簡的設計理念，馬自達的設計師為CX-30打造了一個相當柔美的曲面，隨後將轎車的「柔」與SUV的「剛」這兩個相互矛盾的元素融合到了一起，最終成就了一款顏值在同級別中數一數二的車型。
此外，CX-30的駕駛艙和次世代昂克賽拉幾乎一樣。這套基於「極簡主義」設計理念，以「Less is more」為指導方針的座艙，看上去大方簡潔卻又不失設計感，同時相比主流的「iPAD」式中控屏設計，座艙內那款細長的中控屏也顯得更加精緻，加上更好的用料和更好的做工，坐入其中就是一種視覺和觸覺的雙重享受。
從次世代昂克賽拉目前的網絡風評來看，我們其實最不用擔心的就是CX-30的設計，畢竟這是馬自達的傳統藝能，相信未來大部分車主都是衝著這份顏值去的。
黑科技一個不少
從次世代昂克賽拉開始，馬自達明顯調整了產品的配置策略，這一點在CX-30上也將得以延續。
比如，實際效果已經得到驗證的黑科技GVC系統，此番將升級到了GVC Plus版本，進一步提升車輛的彎道性能，使車輛在恢復到直線運行時提供更高的穩定性，使得車輛能夠獲得更好的行駛效果，並增強駕駛員的操控信心。
又比如，頂配車型還將提供i-Activ AWD四驅系統，該系統在「前輪打滑預兆監測系統」和「扭矩操控系統」兩項黑科技的基礎上，增加了名為一套「四輪垂直載荷檢測」的新功能，與GVC Plus協同工作，可以有效增強牽引力和抓地力，實現更高精度的操控表現。
再比如，次世代昂克賽拉上被稱為“雙壁”結構的隔音設計，也將應用在CX-30身上，再配合一系列降噪減震的NVH優化，將會極大的提升行駛品質，這非常符合馬自達當前強調的價值感。
還比如，次世代昂克賽拉上備受好評的那套完美契合人體工學的座椅也不會缺席。這款座椅可以幫助我們始終以一種更放鬆、更自然的坐姿去駕車，一來可以保護脊柱，二來可以降低長時間駕駛的疲勞。
最後，CX-30還將搭載升級版的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統。該系統包括了自適應巡航、車道偏離/保持、智能剎車輔助、盲點檢測、倒車預警等主流功能，可以明顯提高行車安全性，並對駕駛起到積極的輔助作用。
壓燃依舊成迷
根據目前的信息來看，CX-30的動力總成毫無意外會延續次世代昂克賽拉的配置，也就是SKYACTIV-G 2.0L＋6AT為主。
說起SKYACTIV-G發動機，雖然已經有些年頭了，但CX-30上的這臺SKYACTIV-G 2.0L發動機不僅能夠滿足國6B的排放標準，還通過噴油次數的改變，噴油壓力的提升，優化火花塞點火區域的濃度，優化活塞端面及裙部形狀等動作，在油耗不變的情況下，使動力響應變得更快，可以滿足絕大部分消費者的動力需求。
當然最讓人期待的，還是採用具備SPCCI火花控制壓縮點火技術的SKYACTIV-X 2.0L發動機。有消息稱CX-30上市時，馬自達將會做好該款發動機在國內的匹配工作，屆時它也將成為CX-30最大的殺手鐧。
對於這個說法，我們雖然半信半疑，但也相當期待。畢竟最大功率133千瓦，峰值扭矩222牛·米，熱效率甚至高達50%，無論怎麼看，SKYACTIV-X 2.0L的各項參數都堪稱自吸屆的王者，而且還是馬自達次世代產品線中最重要的一環，所以不得不讓人激動。
未必不能火
話又說回來，馬自達的車往往都有一個通病，那便是叫好不叫座，那麼CX-30能否擺脫這一宿命呢？
我們認為還是很有機會，理由有兩點。
其一，小型SUV市場還未趨近飽和，市場格局也沒有完全建立，各品牌都在努力佈局攻城略地，CX-30來的不算晚，未必不能後發而先至。
其二，CX-30的綜合產品力不弱，作為全新產品也充滿了新鮮感，再加上車身尺寸在同級別產品中佔優，因此品牌一向被詬病的空間問題也得以規避。
當然了，決定CX-30能否熱賣的最大因素還是在定價上。
從次世代昂克賽拉的定價來看，CX-30的定價肯定不會超出合資品牌的範疇，但如果長安馬自達稍有野心的話，在主打「價值」理念的同時，適當走走「性價比」這條傳統老路，CX-30未必就不能大賣，畢竟它已經具備了大賣的前提屬性。
