自1994年，青島市政府東遷並提出“東部大開發”的概念後，
青島的發展經歷了東進、北上、西延伸等多個發展階段，誕生了一個個十分具有代表性的片區。嶗山麥島片區，從低矮的漁民村到青島最高端的海景住宅區，二手房如今單價有的已達五六萬元以上；浮山後片區，從沒瞧得上眼的拆遷安置區到如今炙手可熱的居住區，房價也已趕超3萬元/平米；新都心片區，從平房和廠房到繁華的商圈，多個住宅區房價已近3萬元/平米；還有東李片區，從老青島人不願踏足的偏遠地帶到環境優美的金貴之地，二手房單價如今也已達兩三萬元……
這些片區的成長，印證了一句話：昨天你對我愛搭不理，今天我讓你高攀不起！
其實，這樣的成長和裂變，每天都在我們身邊上演。那些曾經沒能搭上上述片區發展列車的青島人，是否也有一個夢想，有一天要見證一個新片區的成長和裂變？如今，這個機會就在眼前——
（西海岸的城市格局）
1
世界級格局的西海岸
未來的中心在辛安
2014年，青島西海岸新區獲批成立，成為第九個國家級新區，承擔著海洋強國和軍民融合兩大國家戰略使命。從地理位置上看，西海岸新區處於山東半島藍色經濟區和環渤海經濟圈之內，背靠著厚實的中國市場，同時面朝東方，在600公里之外和日本、韓國遙遙相望。在更為寬闊的世界經濟地圖上，青島西海岸新區繁華熱鬧的燈火已成為歐亞大陸橋經濟帶東端起點最耀眼的標誌，成為“一帶一路”的交匯點。所以說，青島西海岸新區的格局是世界性的。
如今，新區獲批已近6年，GDP年年創新高。近日，青島市統計局發佈數據稱，2019年青島市GDP達11741.31億元，西海岸新區以355.44億元的總量穩坐全市頭把交椅。青島西海岸新區發展總體規劃中預測，到2030年，西海岸新區城鎮建設用地面積將達到約468平方公里，常住人口將達到約410萬人，今年常住人口將達到240萬人左右。如此大的人口輸入，勢必產生更多的居住及商業需求。
然而，縱觀近幾年的發展，西海岸新區的主要發展區域集中在沿海地帶，而如今沿海地帶除海洋活力區等片區尚有部分待開發的土地外，其他片區均已飽和，像唐島灣、金沙灘等地帶幾乎無可用之地。因此，未來向縱深的腹地區域發展，勢在必行。
（辛安片區深入西海岸腹地，目前是青島五大城市副中心之一）
在這種形勢下，位於西海岸新區正中心位置的辛安片區便首當其衝。首先從大規劃上來看，2016年，國務院正式批覆的《青島市城市總體規劃2011—2020》中，詳細規劃了青島各中心區的定位，其中辛安片區作為重要一環，位列青島五大城市副中心之一。其次從地理位置上來看，辛安片區處於西海岸的中心位置，這個片區如果發展起來，會直接輻射和帶動周邊區域的發展。因此，從沿海發展到腹地，辛安片區將成為整個西海岸新區發展方向轉變的重要標誌，其歷史意義也將載入史冊。
2
隧道+地鐵串起大交通
辛安或成為下一個新都心
2016年12月，青島膠州灣海底隧道通車，“青黃不接”的局面徹底結束，兩邊通車，全程僅需不到20分鐘。嚐到甜頭的青島人，又開始期待第二條海底隧道。近日，青島市住建局建設處處長季成濤表示，第二條海底隧道經過多年詳細論證，目前建設計劃已批覆，力爭於2020年年底開工建設，預計將於2026年或2027年建成通車。而這條海底隧道最大的受益者便是辛安片區。
據瞭解，青島第二條海底隧道規劃全長15.8公里，雙向六車道標準，將連起辛安片區、黃島街道，紅石崖街道等，附近居民前往青島主城區將不用再繞行到薛家島，40分鐘即可直達市北CBD。
（第二條海底隧道規劃走向中，辛安是受益片區）
除此之外，辛安片區正在步入“地鐵時代”。根據市地鐵辦對全市軌道交通線網的規劃，未來將有5條軌道交通線路穿越西海岸新區，其中有3條將直通辛安片區，包括2號線、6號線和12號線。
首先來看2號線，其未來向西將通過海底隧道進入西海岸新區，具體將從主城區團島方向入海，沿輪渡航線跨海至西海岸新區的輪渡碼頭，沿黃河路由東向西延伸至靈珠山區域。西海岸新區內線路長度預計為18.5km，設站11座。最吸引眼球的是6號線，主要位於西海岸新區境內，總長度30.3km，設站20座，可連接起西區城區、靈山灣文化區、東區城區、中德生態園和王臺新城，可與1號、2號、12號、13號線實現換乘，能快速通達“大青島”的各個區域。
地鐵12號線是連接西岸城區與北岸城區的軌道交通快線。線路自西海岸新區的金沙灘起，沿嘉陵江東路向北、向西進入崑崙山路，沿崑崙山路向北至中德生態園。
（2號線、6號線和12號線均經過辛安片區）
不少業內人士分析，
辛安片區在西海岸新區的裂變，或將比肩當年新都心在青島主城區的崛起。同樣深處腹地，又同樣坐擁交通利好。這些交通利好，必將帶來更多的商業規劃落地，從而惠及周邊居民。
