自1997年第一輛普銳斯問世以來，豐田以HEV技術為根基，經歷了23年的不斷磨練和積累，造就了先進的豐田EV技術。截止目前，豐田電動化車型在全球市場累計贏得了超過1500萬顧客信賴。基於多年HEV技術培植而來的一汽豐田奕澤E進擎在去年上海車展亮相之後，將於近期滿電來襲。
作為豐田品牌全球首款量產純電車型，一汽豐田奕澤E進擎通過低損失動力控制單元（簡稱：PCU） 、54.3kWh的松下大容量電池包、150kW的愛信大功率電機，打造出低電耗、高效率的三電系統，實現了同級領先的動力性能和能耗表現。
低損失PCU降低電力損耗
PCU是三電系統的核心，它的功能及性能表現直接關係到車輛電耗性能。奕澤E進擎採用了小型輕量化豐田第四代PCU，通過縝密的控制使電機發揮了更高效的性能，實現了13.1kWh/100km的能耗表現，處於同級頂尖水平。
（1）保障大功率電機的高效輸出，同時做到更低的電耗損失是PCU的關鍵技術。奕澤E進擎採用了低耐壓RC（Reverse-conducting)‐IGBT反向導通絕緣柵雙極晶體管，輸出密度較之傳統HEV車型提升了35%，實現了PCU單元的小型化和低損失化。
（2）在具備低損失電耗的同時，奕澤E進擎PCU單元更實現了小型化和輕量化。Power Stack構成的改善，既保障了大功率電機的高電流輸出，也使得PCU組件更加小型化、輕量化，助力動力性能及續航距離的提升。
（3）DC-DC轉換器為整車電器的高效使用提供了電力保障。它將電池包的355.2V高電壓降為12V左右，為車輛照明燈組、音響系統等電裝配件提供電力供給。
高功率電機提升能耗表現
奕澤E進擎搭載了來自愛信的小型輕量化永磁同步電機，兼具高功率輸出和低能耗表現優勢。
高功率輸出方面，奕澤E進擎採用了高功率、高扭矩的愛信電機，併為其匹配了應對大電流的電機纜線、定子以及豐田高轉速轉子，實現了最大輸出功率150kW、最大峰值扭矩300N.m的動力表現。
低能耗表現方面，奕澤E進擎同樣有著出色表現。傳統HEV車型在電機冷卻方面，僅冷卻電機外壁部的定子。而純電動車型電動機在工作時，隨著大電流通電，電機轉速升高，此時電機內部產生的熱量遠超HEV車型。因此，奕澤E進擎在電機軸芯部的轉子中設置了新的冷卻迴路，通過對電機內外進行冷卻，抑制了電機發熱，在優化電耗性能的同時，也讓電機壽命更耐久。
同時，為了進一步降低電機電耗，奕澤E進擎裝配了可以根據電機溫度狀態，自動調節可變流量控制的電動油泵，將電動油泵的驅動電流控制在最小量，提高了電耗性能。
而傳統HEV車型的電動油泵控制會將供應流量控制在一個固定值，無關乎電機的溫度狀態。
大容量電池滿足用車需求
奕澤E進擎沒有盲目追求更大的電池容量，而是在綜合安全考量和用戶需求後，將電池組容量設定為54.3kWh。受益於13.1kWh/100km的超低電耗，奕澤E進擎在NEDC工況下，續航里程達到了400公里，完全滿足消費者的日常用車和短途旅行。
豐田深研汽車電動化技術至今二十三年，一汽豐田奕澤E進擎作為豐田首款量產純電SUV，匯聚了豐田領先的電動化技術，具備高功率輸出和低能耗表現，期待為消費者帶來更環保、更高品質的出行體驗。
