直男說車第95期：SUV市場註定要在今年年底被攪得天翻地覆，新的鯰魚來了，SUV們都別跑，抓緊降價自保才是真的。
文：直男
一年一度的廣州車展來了，藉機聊聊三款SUV。
先說說什麼是“鯰魚效應”（來自度娘）：“鯰魚效應是指鯰魚在攪動小魚生存環境的同時，也激活了小魚的求生能力。鯰魚效應是採取一種手段或措施，刺激一些企業活躍起來投入到市場中積極參與競爭，從而激活市場中的同行業企業。”
鯰魚效應自然有利有弊，而這次聊的三款SUV，個人認為就是三條攪動市場的鯰魚，在註定產銷衰退的2019年、在註定不夠平靜的年底、在註定日系車天下的廣州車展，或亮相或發佈，也註定了明年的不平靜。
日系雙田（豐田/本田），這次徹底跟大眾學壞了。
“雙車打天下”或“一車兩賣”的玩法，大眾是始作俑者，而且玩到了極致，甚至是“一車N賣”，拉皮換臉，四代同堂，南北通銷，降維打擊，吃盡品牌紅利，個人覺得無出其右。
在2019年連續N月產銷下滑的同時，德系和日系其實仍在增長，所以留給其他品牌和自主品牌的時間不多了，其中日系雙田——本田和豐田，也在有樣學樣，此次亮相或上市的SUV，亦是同樣打法，用姊妹車型在不同的銷售網絡拓展銷路，擠佔其他品牌的市場空間——還是那句話，留給其他品牌和自主品牌的空間不大了。
這麼做，有錯嗎？
在自由市場裡，只要不違規違法，當然沒錯，況且還有廣大消費者在用腳投票。
另一方面，也說明了雙田的品牌號召力，這點確實值得自主品牌深思，用盡規則、吃盡紅利，是商人的本性，雖然本人不一定贊同，但不能指責。
廣汽本田皓影——CR-V的姊妹車型！
東風本田的CR-V的影響力不必多言，即使“機油門”也並未造成根本損傷，銷量無減。
作為本田在緊湊型SUV市場裡的看家車型，其實也是東風本田的看家車型之一，2018年銷售近12萬臺，基本保持月銷1萬臺的業績，而今年1-10月的總銷量達到14.76萬臺，增長迅猛，在東風本田的車型佔比達到22.8%，僅次於思域的31.4%。
這次廣汽本田的皓影BREEZE，其實就是CR-V的翻版，動力和內飾幾乎保持一致，只是外觀與自家冠道等相似，以區分CR-V的外觀，實則是同一款車型的不同顏版。
動力方面，同樣的1.5T和2.0L混動，很多人看好本田的混動技術，省油是一大法寶，另外在純電來臨之前，混動或許是目前一種較優的解決方案。
至於誰會賣得更好，可詳見第88期文章《相煎何急，廣汽本田皓影能賣得過CR-V嗎？》，我們的結論是，皓影賣不過CR-V，但是如果能達到CR-V的七八成的銷量，類似艾力紳跟奧德賽的銷售成績（1-10月艾力紳銷售2.4萬臺/奧德賽3.7萬臺），那也是非常可觀的數字了，即大概8-9萬臺的年銷售，這就是純粹的增量了，對本田和廣汽本田都是利好。
而2020年或許是存量市場，在存量競爭或存量遞減的市場裡，這個銷售成績對於其他品牌而言，就是大大的利空了。
直男（公號直男說車三分半）購買建議：想買皓影的不妨等待3-6個月，看看優惠幅度；想買CR-V的，目前優惠1-1.5萬元左右，合適的就出手吧。
廣汽豐田威蘭達——RAV4榮放的姊妹車型！
一汽豐田的RAV4榮放，前番剛剛換代更新，售價17.48萬-25.88萬元，在緊湊型SUV裡，是個絕對的重量級選手——2018年銷售近14.5萬臺，勝於本田CR-V。
對於“姊妹雙車”的玩法，豐田此前對於卡羅拉/雷凌，以及去年對於奕澤/C-HR的演習非常成功，效果及銷量都不錯，此番在緊湊型SUV上發力，可謂順理成章，水到渠成。誰讓緊湊型SUV是目前中國車市的增長極和必爭地呢？
而廣汽豐田威蘭達——英文名WILDLANDER，照搬一汽豐田RAV4榮放，不僅補齊了漢蘭達（中型SUV）下面的緊湊型SUV空缺，而且要形成新的增長極，搶佔其他品牌的緊湊型SUV份額，真為其他品牌和自主品牌捏把汗啊。
至於銷售成績，我們先對比下卡羅拉/雷凌的數據，2018年卡羅拉銷售37.6萬臺、雷凌銷售15.0萬臺，雷凌不及卡羅拉的40%，卡羅拉的號召力明顯強於雷凌；再對比下奕澤/C-HR（兩者幾乎同時上市，號召力近乎相當），2019年1-10月奕澤銷售4.6萬臺、C-HR銷售4.9萬臺，幾乎相當。
所以我們取個預期平均值，按70%計算的話，即威蘭達賣不過RAV4——畢竟RAV4耕耘多年，威蘭達才入茅廬，類似推論請參見第88期的皓影/CR-V關於血統的論述——但銷售佔到RAV4的七成，也就是大概年銷售10萬臺——OMG，這個10萬臺又是哪個品牌讓出來的市場份額呢？真為你們捏把汗啊。
或許，這就是“品牌慣性”，就像即使帕薩特A柱彎曲變形，也不會影響其銷量一樣——這是我們自己的推測，不喜來拍，詳見第91期文章——即使豐田推出RAV4的姊妹車型，依然有大量人願意買單，不信我們到時看銷售數字。
奔馳GLB——竟然還有7座版！
說完了兩田的手段，我們再聊聊奔馳的GLB，對於奔馳的品牌號召力，絕對是大哥級，所以GLB在國外車展甫一亮相，就讓人不寒而慄。
從來沒有這麼方頭方腦又圓潤時尚的車型出現，奔馳果然引領潮流，不愧是汽車發明者，寶馬很多時候也只是在跟風。早在GLK改名前，GLK就是這種方剛造型，但到了GLC時，就變得圓滑討喜了很多，喜歡大G風格的奔馳粉兒們或有微詞，而這次奔馳推出GLB，或許就是為了滿足你們的虛榮心。
的確，如果直男（公號直男說車三分半）有預算，這款車也絕對是要考慮的，雖然三排純粹噱頭，我更看重它的方頭方腦和奔馳標，以及更低的售價。
作為一款類似A級/B級的前驅車，空間或許比純後驅的C級/GLC更大，這是基因決定的，也是前驅平臺的優勢，所以建議預算不夠GLC的買家，多多關注。
另外，稍顯遜色的是它的動力，參考A級三廂的1.3T，低功180（136馬力/200牛米）、高功200（163馬力/250牛米）的尾標，GLB國產後不會逃離這些參數桎梏，不過好歹是個四缸，再奢望動力的，萬一出個260的1.5T也有可能，參考C級/E級260L，尾標夠大，只是內心不夠強大而已。
對於價格不要企圖太低，畢竟A180L的入門21.18萬元了，GLB同樣動力的話，23萬左右絕對是驚喜價，參考GLA的起售也在26萬多元，所以25萬算是很有誠意的價格了，至於終端優惠和實際成交，我們期望它早日突破10%降幅。
即使定價稍高，對於市場的擾動絕對是颶風級，20多萬買輛奔馳SUV入門（或許還能7座），還是買個普通合資品牌的SUV（空間或許更大，價錢或許更便宜），或許更讓年輕90後糾結，如果預算充足且對BBA情懷很重的話，奔馳也未嘗不可啊。
總結：註定不能平靜的2019年年底，好戲明年上演！
鯰魚來了，讓年底不消停了。
預測2020年的車市也不會消停，降價或許是很多品牌的無奈且必須之舉，前有奔馳打頭，後有日系雙田，想吸引更多消費者買單，必須拿出降價多多、服務滿滿的誠意來，這對咱們消費者，未嘗不是好事。
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