作者/高楠
編輯/開水
航空發動機可謂代表著一個國家的最高科技水準，中國雖說這麼多年在航空工業上逐步追趕上西方發達國家的腳步，但是在航空發動機技術上還是受制於人。不過近期傳來的一個好消息，讓我們看到了中國製造自己的國產大客機的曙光。
長江2000渦扇發動機試驗成功
這次我國為新一代遠程寬體客機配套研發的長江-2000渦扇發動機順利完成了測試，長江-2000渦扇發動機可是在點火測試中一次就成功了，而且轉速穩定在了100.6%，沒有出現其他的意外狀況。
雖說點火測試的一次通過只能表示開端不錯，但是這也給我們打了一針強心劑，這代表著我國的國產航空發動機迎來了歷史性的一刻。前段時間美國考慮向中國限制出口C919航空發動機的消息傳來，即使被證實只是虛驚一場，但這也引起了國內相關專家對於航空發動機的憂慮，如果中國不能研發出屬於自己的航空發動機，那麼就註定要受到國外的掣肘。
而我們早已憑藉自己的努力走出了積貧積弱向西方國家示弱的時代，我們也不甘心中國多年以來在航空工業上的努力一朝付諸東流。所以說長江-2000渦扇發動機的點火成功，對我國的重要意義可見一斑。
核心機技術研究進展
長江-2000發動機屬於CR929寬體客機的配套發動機，它也是最大推力能夠達到35噸級別的發動機。如果研發順利進展的話，長江-2000不僅能適配CR929客機，還能適配國產的安124系列的巨型運輸機。而長江2000發動機中的核心機就是C2XC-101，核心機是一個發動機中的最核心部位，它的性能如何就決定了整臺發動機的性能如何。
如果最有難度、最有用的核心機順利研製成功的話，以它為基礎還能衍生出更多的不同功能的發動機。像我國的殲10、殲20等重要的戰鬥機配備的太行系列發動機，就是由CFM56的核心機技術發展而來，這不過CFM56的核心機技術是由美國的一類渦輪發動機技術改良而來，並不是單純的由中國技術發展而來的核心機技術。
中國邁出重要一步
所以說長江2000核心機的點火成功已經邁出了中國在擁有自主航空發動機技術上的第一步，未來在我國長江2000陸續完成了達標、獲得試航證等程序後，我國的國產大客機就能真正地擁有一顆我國自己生產的心臟。
當然這到2025年前後才有可能實現這個願望，在此之前我國的C919客機暫時只能採用國外生產的航空發動機。不過我們也無需暫時失望，因為中國跨出了從無到有的一步，已經是非常了不起的嘗試了。
回首我國過去幾十年的工業史上，這樣的從無到有發生過許多次，但每一次的發生都印證了中國科研技術和科研專家的成長，讓我們靜待未來的佳音吧！所以說我們不用妄自菲薄，只用等待著未來的航空發動機技術成功的喜訊到來。
來源：搜狐網
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