愛信6AT變速器來自日本，是豐田汽車旗下變速器品牌，豐田的漢蘭達、普拉多等主力車型採用的都是愛信6AT變速器，當然除了豐田之外，國內外的很多車企也熱衷於愛信6AT變速器。從技術上來看，愛信6AT變速器結構並不是很複雜，但變速器技術非常成熟，因此這臺變速器不僅質量可靠，而且平順性和節油性都十分出色。
採埃孚8AT變速器來自德國，比愛信6AT多了兩個擋位，技術上要求更高，由於多了兩個擋位，所以採埃孚8AT能夠支持更大的扭矩輸出，能更好的匹配排量較大的發動機，除此之外，採埃孚8AT變速器的平順性和可靠性在行業內首屈一指。所以採埃孚8AT被稱為是豪車專屬變速器，像勞斯萊斯古思特、賓利歐陸GT 也都搭載了採埃孚8AT變速器，可以說採埃孚是全球最具實力的自動變速器企業之一。
愛信6AT與採埃孚8AT採購價格對比
從供應價格上來看，愛信第三代6AT雖然技術比較成熟，但成本並不是很高，目前利潤率為20%，單臺的供應價大概是9200元左右，如果按照正常的利潤率，愛信的6AT變速器的價格應該是8200元。採埃孚8AT隨著國產化的到來，其每臺產品配套價格不足萬元，與愛信6AT相比，差價僅為幾百元。
自動變速器正常利潤率應該保持在10%左右，但愛信是個自帶流量的明星產品，從本世紀初年到2013年，愛信6AT在國內乃至全球汽車領域都有著相當的影響力，而業內其他6AT變速器如現代派沃泰、通用等，在性能、油耗或調校層面比不上愛信，因此，愛信6AT一直處於供不應求的狀態。從這個階段起國內消費者就把愛信6AT譽為"全球最好的變速器"。
也正是因為愛信6AT成為了流量明星，自然也就變得“片約不斷”。當然爆發式的銷量增長後原有的產能就有些捉襟見肘了，於是多家企業被斷供、限供，最典型的案例就是廣汽傳祺GS8被延期供應的案例，在GS8上市初期銷量火爆，消費者提車往往需要等好幾個月，很多人不理解，以為是廣汽傳祺飢餓營銷，其實不然，傳祺GS8搭載了愛信6AT變速器出現了供應問題，不少網友推測，可能是由於GS8的出現，對豐田的某款車型造成了威脅。
不得不說，愛信這種強勢，既促進了其他車企在變速器領域實施改變，尤其是自主研發變速器，以東安汽發（DAE）6AT變速器為例，這款6AT變速器2017年正式與我們見面，整機重量為76公斤，採用緊湊結構設計，這臺6AT變速器是依據國外先進主流技術及未來10年內技術發展趨勢研製，具有良好的整車搭載性和適用性，可應用於轎車及 SUV 車型。據目前搭載表現來看，各項指標已與國外進口產品處於同一水平。
扭曲的自動變速器觀念
在整車企業眼裡，選擇愛信6AT還是其它變速器這並不需要思考，使用愛信6AT的結果就是產品穩定、高銷量、高利潤。車企唯一擔心的是銷量低的情況下愛信願不願意賣給我或者自身有沒有能力把這臺變速器與發動機完美標定。
在用戶眼裡，一臺車只要是搭載了愛信6AT就算是插了定海神針了，故障率低、絲般順滑等一系列排比句脫口而出。他們根本不會想到10年前這是一臺優秀的變速器，10年後的今天它的地位如何，它進步了多少？改進了多少？近幾年的新產品相比有何不同。
我們的消費者缺乏實際去探索的精神，又有了人云亦云的固執。近10年，我們自主品牌車型的進步是有目共睹的，同時在看不見的地方，我們的自動變速器也迎來的飛速發展。也許中國消費者應該給本國產品一個機會，去4S店試駕一下，真實的感受一下自主品牌的進步。
