若回到3年前，10萬左右想買德系SUV，簡直就是天方夜譚，而在今天，10萬左右不僅可以買到德系SUV，還能有選擇。斯柯達的柯米克以及捷達的VS7，雖然一個是小型SUV一個是中型SUV，但在價格上卻有很大的重疊部分，不免有消費者在買車的時候會在兩款車之間做抉擇，所以，今天咱們也是來看一看這兩臺德系SUV的內鬥，到底誰更勝一籌。
拋開價格聊車，無異於耍流氓，所以我們將兩款車的具體型號定為了捷達VS7自動進取型、柯米克1.5L自動舒適型，前者指導售價11.88萬，而後者指導售價11.19萬，價格差距接近7000元。那麼這差的7000元到底差在什麼地方？今天咱們來看看。
咱們前文也提到，捷達VS7是中型SUV，而柯米克是小型SUV，所以在車身尺寸方面，兩款車有較大的差距，捷達VS7車身長寬高分別達到4624*1841*1644mm，軸距2730mm，而柯米克車身長寬高分別為4390*1781*1606mm，軸距2610mm。雖然捷達VS7在中型SUV中車身尺寸算不上特別大，但畢竟和柯米克之間還隔著一個緊湊級SUV，所以車身尺寸屬於完全碾壓柯米克。
（捷達VS7）
（柯米克）
而車身尺寸的差距影響最大的就是內部空間的表現，從實際體驗來看，同為1.78米的乘客，在前排調整好座椅位置後，捷達VS7後排腿部空間能有3拳左右，而柯米克後排腿部空間僅有1拳多。如果說空間是影響乘坐舒適性的決定性因素，那麼車內環境則是影響舒適性的輔助因素，這個價格的捷達VS7搭載了可開啟的全景天窗，而柯米克則是普通的電動天窗，說實話，今天選取的兩款車，柯米克已經是頂配，而捷達VS7則是次低配，但在配置這塊，捷達VS7好像反而有點優勢。
（捷達VS7）
（柯米克）
但說到配置這塊，除了天窗其實還有挺多可以聊的，捷達VS7相比柯米克，多出了電子駐車、自動駐車、真皮方向盤，手機無線充電，LED大燈、全車一鍵升降、後座空調出風口等。而柯米克則比捷達VS7多出了自動空調、雨量感應式雨刷、導航、倒車影像等功能，具體來說，配置方面各有優勢，但捷達VS7稍微豐富那麼一點點。
重點還是動力這塊，柯米克搭載的是1.5L自吸發動機，最大功率112馬力，最大扭矩145Nm，而捷達VS7則是搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250Nm，雖然排量相近，但渦輪增壓發動機的優勢不言而喻，在性能參數上完勝自吸。至於變速箱，兩臺車都搭載的是愛信6AT，這臺變速箱說不上技術先進，但在這個級別，絕對是最好的選擇，品質絕非雙離合和CVT可比。
（柯米克）
數據上的差異，也直接體現在了日常的駕駛過程中，柯米克除了能在剛剛起步那會能給到一點推背加速感，其餘駕駛部分均可以用乏力來形容，而這種乏力尤其是在高速路上尤其明顯，當車速超過80km/h，想要加速超車，基本都得地板油。當然，如果你實在需要不錯的加速表現，柯米克也是能夠給到你S擋的選項，不過經過實際駕駛來看，除了能保持相對較高的轉速，它真的在加速方面，給不了太大的幫助。而從官方給出的柯米克零百加速成績來看，13.8秒的成績是也十分符合預期。
（捷達VS7）
至於捷達VS7，說實話一開始我還是懷疑過這臺車的動力表現，畢竟一臺中型SUV，未免1.4T發動機排量還是有點小。但實際駕駛過後，打消了我的疑慮，在城市擁堵路段，也就是走走停停的路段 ，得益於大眾1.4T發動機的低扭表現出色，所以只需輕踩油門便能獲得不錯的動力反饋，再加上怠速調教得比較高，擁堵路段甚至不用反覆油門、剎車的切換，只需要單腳控制好剎車即可，這樣的調教對城市用戶十分友好。而渦輪增壓發動機相較於自吸發動機的另一大優勢便是中後程的加速相對給力，所以相比柯米克，捷達VS7不僅僅是在起步階段能夠給到不錯的加速推背感，即便在高速上時速超過80km後，深踩油門依舊能夠獲得出色的加速表現，也就是說高速超車，捷達VS7是可以一氣呵成的。而官方對捷達VS7給出的零百加速成績也是9.5秒，這個成績和實際駕駛給到的動力反饋也相對一致。
（捷達VS7）
（柯米克）
除了加速，兩車在底盤調教上也有較大的差距，捷達VS7採用的是前麥弗遜獨立懸架，後多連桿獨立懸架，而柯米克則是前麥弗遜後扭力梁的設計，實際乘坐來看，捷達VS7在過濾顛簸上確實會比柯米克有更好的表現。
綜合對比來看，雖然捷達VS7比柯米克貴了7000元，但這7000元明顯是物超所值了，無論是配置、車身尺寸還是動力甚至是底盤調教，捷達VS7均有較大的領先，所以小編也是自定義的下個結論，在這場德系SUV的內鬥中，捷達VS7明顯是佔據上風的。
