斯巴魯在市場中艱難生存，那麼銷量不好的原因在哪裡呢？
斯巴魯全系車型在華銷量最高的時候全年也僅有5.72萬輛，2017年3.05萬輛，2018年、2019年均為2.5萬輛，要知道目前這種行情下2020年東風日產軒逸在4月份單月銷量就達到了4.14萬輛。也就是說軒逸再加把勁，一個月就能賣出斯巴魯全系車型兩年的銷量。那麼本篇文章就來從各個方面理性地分析一下斯巴魯市場表現不良的原因。
第一：水平對置發動機的先天性缺點
我們都知道斯巴魯旗下車型一直裝配水平對置發動機。從機械結構上來講，大家都明白水平對置的發動機能夠抵消橫向的震動，但這只是一種理想狀態，如果由於積碳等原因導致氣門不能完全閉合，也會造成缸壓不等，進而導致橫向力不等，在這種情況下同樣會造成左右的明顯抖動。另外，橫置的氣缸因為重力原因，會使機油留到底部，使另一邊的氣缸得不到潤滑，同理水平放置的活塞也會因為重力的作用，造成水平往返運行中頂部和底部與缸套之間的摩擦程度不同。頂部摩擦較小，而底部摩擦則相對嚴重。這是兩個水平對置發動機方面的先天性劣勢。
第二：裝配工藝太差
這麼多年來，日系車佔據了我國汽車市場中的大量份額，值得肯定的是技術和科技層面不斷在更新，但不得不說日系車的車身裝配工藝一直沒有太大進步，包括斯巴魯和雷克薩斯這兩個進口身份的品牌。這兩個品牌旗下的車型車身裝配工藝方面甚至不如合資日系三劍客。以我們更熟悉的力獅和IS為例，IS的後備箱液壓桿阻尼完全沒有30萬級車型該有的樣子，你可以去試一試。.....而關於力獅有不少車友反映它帶鍍鉻飾條的側裙竟然與車身並非一體，在不明所以的情況下碰掉過的有不少案例。這只是舉了兩個簡單的例子...
第三：銷售網點少
由於銷量一直上不去，近年來有不少斯巴魯經銷商陸續選擇退網換其它流量品牌。截止到目前斯巴魯在我國僅有不超過200家4S店，這就意味著在非發達省份的地級市我們近乎見不到斯巴魯的銷售網點，買輛車跑去省會城市沒有問題，但我做維修保養還往省會城市去跑，哪來這多時間自駕遊，這不鬧呢嗎？以南京為例，這麼大一個省會城市不過有且僅有一家4S店，而蘇州也只有兩家。
第四：車型市場保有量少，零配件價格高
購車的時候大多數人首選豐田、大眾是有道理。為什麼？說開不壞的是在扯淡，但後期維護方便、維修成本低是真的。它們保有量高，零配件充足，不管是你的花冠出問題了還是桑塔納在路上拋錨，找家兩三個車間的維修店就能很快給你解決問題，而且還花不了大錢。但要是買輛斯巴魯，你要修車的時候可就突出一個字"難"！都說國內沒有多少技師可以修轉子發動機，那是因為見的少啊。同理一些街邊快修店半年見不到一輛來修水平對置發動機的斯巴魯，都沒摸過，哪裡會修？而整車的進口配件也會讓你頭疼，價格高那是肯定的，更煩的是維修的週期長啊。拿同事手上福特平臺的沃爾沃來說，有次追尾了一輛拋錨的獵豹，右前大燈罩碎了，原廠意大利的。送到4S店從訂貨到貨來花了他整整8天的時間，這還是個省會城市。相信斯巴魯在這方面將會有過之無不及。
第五：車型車款吸引力不夠
以筆者曾經開過的力獅為例，它總體給我的感覺就是非常非常的中庸，印象最深的兩個地方就是，eyesight駕駛輔助系統還是挺科技的，我們有一說一。另外就是車身的裝配工藝實在不敢恭維。2.5自然吸氣的發動機匹配CVT的變速箱，最大馬力175P。好傢伙，這動力隔壁本田排量比它少了一升，馬力還比它大兩匹。內裝部分呢？萬年不變的內裝，做工倒還行的。但要不是有個中控大屏，我都會懷疑這是不是上世紀90年代的產物。這種動力組合+這種不知道在表達什麼的外觀+上古內裝+小天窗，年輕人當然不會買賬。要說四驅，年輕人更不需要了。如今年輕人的壓力實在太大了，每天都困在鋼筋水泥森林裡賺的錢還不夠養家，哪有什麼機會去撒歡？正兒八經城市代步，真的需要四驅嗎？
寫在最後：
JDM文化確實值得我們仰望的，但中國市場中斯巴魯展廳裡放著翼豹也是前十年的事情了。筆者從機械原理、製造工藝、市場情況、產品定位等方面進行分析，斯巴魯賣不好還真的是有不少原因的。你問我會不會覺得可惜，我的答案是："不會"！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
