大事件
2019雙積分成績出爐，一汽-大眾排名墊底
4月10日，工業和信息化部對2019年度119家境內、27家進口乘用車生產企業平均燃料消耗與新能源汽車積分情況進行了公示。
整體看來，2019年的雙積分排名情況和往年差距不大。其中，比亞迪仍然以895075的分數位列第一。而前十名中，除華晨寶馬外均為自主品牌，包括北汽新能源、江淮、廣汽新能源、上汽乘用車、東風、吉利、長安和長城。
2019年全國銷量冠軍一汽大眾的平均燃料消耗量積分為負549439分，位列倒數第一。
周點評：“雙積分”政策要求，傳統燃油車和新能源車積分將進行獨立計算。積分與油耗、里程、銷量等指標掛鉤，只有分數大於零才算達標。如果出現負積分，則需要採取措施抵償歸零或調整生產與進口計劃。
從2019年的“雙積分”排行情況來看，合資品牌在新能源積分方面的劣勢凸顯，這主要因為合資品牌新能源車發展相對較慢，前期表現相對被動，旗下新能源車正積分、購買表現都表現欠佳。自主品牌前期在新能源車型投入大，且生產車型較易上量，積分相對較高。僅憑雙積分的差異，並不能真實地反映出自主品牌和合資品牌的發展水平差異。
去年7月，工信部等四部門發佈了“雙積分”政策修正案(徵求意見稿)，或將對2021年及以後新能源汽車給分標準等進行調整，以規避積分過剩的潛在隱患。未來，“雙積分”考核指標或將越來越嚴苛，政策倒逼下，汽車產業的新能源轉型或將愈加深入。
工信部發布《2020年智能網聯汽車標準化工作要點》
4月16日，工信部對外發布了《2020年智能網聯汽車標準化工作要點》，重點提出，將以推動標準體系與產業需求對接協同、與技術發展相互支撐，建立國標、行標、團標協同配套新型標準體系為重點，促進智能網聯汽車技術快速發展和應用，充分發揮標準的引領和規範作用，支撐我國汽車產業轉型升級和高質量發展。
周點評：時隔近兩個月，在11個國家部委聯合頒佈《智能汽車創新發展戰略》之後，智能網聯汽車產業再獲政策支持。作為汽車與信息、通信等產業跨界融合的重要載體和典型應用，智能網聯汽車代表了汽車技術和產業未來發展的方向，也是國際汽車產業未來競爭的重要陣地。
《工作要點》為智能網聯汽車發展注入強心劑。此次，工信部將2020年視為智能網聯汽車標準化體系建設第一階段的收官，同時也是下一階段的佈局開展之年。在國家政策指引下，2020年將是智能網聯商用落地的關鍵一年。
國家電網2020年擬建7.8萬個充電樁
4月14日，國家電網有限公司董事長、黨組書記毛偉明宣佈，該公司將啟動新一輪充電樁建設。根據規劃，國家電網今年全年計劃投資27億元建設充電樁7.8萬個，分佈在北京、天津、河北等24個省（市），涵蓋公共、專用、物流、環衛、社區以及港口岸電等多種類型。
7.8萬個充電樁中，居住區充電樁佔據5.3萬個，公共充電樁佔1.8萬個，專用充電樁為0.7萬個，預計能夠為約1.2萬輛商用、乘用電動汽車提供充電服務。據該公司測算，預計可帶動新能源汽車消費超過200億元。
周點評：據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）的要求，2025年我國新能源汽車銷量佔比要達到25%，預計到2025年、2035年保有量分別達到2000萬輛和1.5億輛。據中國電動充電基礎設施促進聯盟統計，截止2019年，全國充電樁保有量約為121.9萬個，車樁比為3.4:1。
隨著新能源汽車保有量的增加，配套的充電樁設施還存在巨大的增量空間。此次國家電網擬建7.82萬充電樁，符合新能源汽車發展大方向，或將從基建層面支撐起新能源汽車的銷量增長。2020年，中國新能源汽車銷量或仍具備增長空間。
汽車公司
大眾2020年第一季度利潤下跌81%
大眾2020年第一季度財務情況顯示，集團第一季度營收550億歐元（約合4228億元人民幣），同比下滑8.3%；營業利潤9億歐元（約合69億元人民幣），同比下降81%；利潤率1.6%，同比減少6.5個百分點。現金流跌至負25億歐元（約合負192億元人民幣）。
周點評：面對疫情，大眾難以置身事外。自3月12日，大眾先後關閉了在歐洲和北美的近百家工廠，停產每週帶來大約20億歐元損失。重壓之下，大眾不得不選擇節流，4月10日消息，大眾計劃與其美國田納西工廠的近1500名員工解除合同。
中國市場和新能源汽車或將成為大眾2020年的“救命稻草”。2019年中國市場貢獻了大眾40%的收入，市場佔有率高達19.8%。同時，中國是目前控制疫情最好的國家之一。此外，大眾計劃於2020-2021年推出15款全新電動車及18款插電混合動力車型。不過，即使有中國市場與新能源汽車加持，大眾2020年大概率仍將負重前行。
寶馬公佈i Hydrogen NEXT氫燃料電池汽車動力系統
4月13日，寶馬首次公佈i Hydrogen NEXT氫燃料電池汽車的動力系統技術細節，此前，其概念車型在2019年9月的法蘭克福車展亮相。
據悉，i Hydrogen NEXT消耗的只有“Hydrogen”（氫氣）以及空氣中的氧氣，兩者進行化學反應，最終只會排放水蒸氣，不產生廢氣。“節能高效”是i Hydrogen NEXT的另一特色。藉助直流變換器，氫燃料電池與電動動力系統和高功率型電池的電壓水平匹配，高功率型電池可以由燃料電池充電，也可以引入制動能量回收系統產生的電力。i Hydrogen NEXT 6千克容量的氫氣壓力罐，為續航里程提供保障。寶馬第五代eDrive電力驅動系統也將集成至i Hydrogen NEXT，為車輛提供額外動力。
周點評：作為新能源汽車的路徑之一，氫燃料電池汽車較長的續航能力與較快的加註燃料速度是其最大的兩點優勢。此次，寶馬與豐田合作發展氫燃料電池汽車，或將攜手氫燃料電池汽車這一垂直市場，為其新能源汽車版圖添磚加瓦。
不過，氫燃料電池汽車仍然面臨加氫站建設成本過高，以及保有量過低的困境。此次，寶馬將i Hydrogen NEXT的量產計劃定為“最早將於未來十年的後半場”。對於寶馬而言，發展氫燃料電池汽車困難重重，能否實現量產或將是自證的第一步。
特斯拉開設天貓官方旗艦店
4月16日，特斯拉宣佈進駐天貓，開設中國首家第三方平臺官方旗艦店。特斯拉官方表示，通過將線上模式拓展至第三方平臺，公司的售後服務、用車服務、專屬配件將構成線上服務閉環。憑藉直營購車和遠程服務，特斯拉將更好地服務中國新生代互聯網客戶。
特斯拉入駐天貓後，將在線上一鍵解決選購車輛配件等售後環節。旗艦店首批上架的商品主要為在售車型的定製化專屬配件，如內飾套件等。此外，旗艦店還支持預約試駕，客戶將擁有線上、線下雙重預約渠道。
周點評：新冠疫情對線下門店的衝擊，或是特斯拉入駐天貓的主要動因。對於特斯拉而言，線上銷售不足為奇，入駐天貓，只是多了一條“流量”渠道。天貓作為中國家喻戶曉的B2C購物平臺，自帶流量與互聯網基因，雙方強強聯手或將迎來共贏。
不過，特斯拉的銷售模式仍然很“重”。無論是其官網還是天貓旗艦店，特斯拉只提供在線預訂。這意味著，用戶試車、提車等仍然需要到線下門店實地進行，並未完全消除用戶對疫情的顧慮。汽車作為一種低頻次、高消費的商品，客戶在購買之前大多慎之又慎，不經歷交談、試駕很難付款購入。
2020年或將是特斯拉“衝量”的關鍵一年，開通天貓旗艦店無疑是一次重要探索。
比亞迪重組半導體業務，或將尋求獨立上市
4月15日，比亞迪發佈公告稱，旗下子公司深圳比亞迪微電子有限公司已經完成內部重組，正式更名為比亞迪半導體有限公司（以下簡稱“比亞迪半導體”），擬以增資擴股等方式引入戰略投資者，並在適當時機尋求獨立上市。同日，比亞迪半導體迎來了重大的人事調整，比亞迪原副總裁陳剛辭任，將專職擔任比亞迪半導體董事長及總經理。
據瞭解，比亞迪半導體的主要業務範圍包括功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售，擁有包含芯片設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。經過十餘年的研發積累和於新能源汽車領域的規模化應用，比亞迪半導體已成為國內自主可控的車規級IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）頭部玩家。
周點評：自新能源政策補貼退坡後，比亞迪新車銷量直接受損，新能源銷量同比下滑了7.4%。銷量下跌，利潤“縮水”，比亞迪不得不尋求新的業務增長空間。
比亞迪所經營的功率半導體業務在中國市場潛力巨大。根據集邦諮詢報告顯示，2018年中國IGBT市場規模為153億元，預計到2025年，中國IGBT市場規模將達到522億元。比亞迪半導體涉及到的IGBT業務是電力領域的核心器件，對其進行重組或將在汽車需求低迷之際實現收入來源多樣化。
隨著全球車市變革，在焦慮中尋求突破的不僅比亞迪一家車企。2018年，長城汽車開始將旗下的零部件業務實行獨立運營，成立了蜂巢易創等公司。想要突破增長瓶頸，零部件內部重組或是車企最佳選擇。
寶馬戴姆勒重組合資打車業務
4月17日，據外媒報道，戴姆勒與寶馬合資運營的打車出行公司Free Now將進行重組，或將通過裁員從而削減公司成本。對此，該公司在一份聲明中表示，通過重組實現降低成本，從而抵消新型冠狀病毒疫情對其業務發展的衝擊。
Free Now的誕生源於2014年。去年，戴姆勒宣佈與競對寶馬強強聯合，共同投資10億美元，將該公司重組為一家新的合資公司。目前，Free Now主要提供出租車、私人司機和電動滑板車服務，並在歐洲、南美地區開展服務。資料顯示，其業務佈局目前已開展至超過100座城市、擁有超10萬名司機、9000萬位用戶。
周點評：從Free Now今年的表現來看，其發展前景並不樂觀。放眼網約車市場，Uber等巨頭仍處於持續虧損的狀態，在疫情“黑天鵝”影響下，全球網約車市場都受到了不小衝擊。無論是疫情下維持企業的良性運營發展，還是面對Uber等巨頭對於市場份額的搶佔，對於Free Now而言，依然任重而道遠。
雷諾將退出中國乘用車市場
4月14日，東風汽車集團在港交所發佈公告稱，公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。目前，雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的50%東風雷諾股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。雷諾此舉意味著將全面退出中國乘用車市場。
周點評：天下苦法系車久矣，設計反人類、配置更新慢、管理層動盪等已經成為法系車在華標籤，以至於銷量慘淡，2019年東風雷諾在華銷量僅為1.9萬輛。不僅僅是雷諾，東風標緻雪鐵龍近年來同樣遭遇銷量斷崖，淪為邊緣車企。雖然雷諾提出在華將以電動汽車和輕型商用車為主，但倘若積弊不除，其在華髮展前景仍然暗淡。
科技公司
AutoX首個自動駕駛“超級數據工廠”落地上海
4月13日，AutoX宣佈其在上海嘉定區汽車城建立的無人車運營大數據中心正式投入使用，成為中國首個無人駕駛“超級數據工廠”。
據瞭解，運營大數據中心主要由大量自動駕駛車與仿真大數據雲平臺兩部分構成。前者可通過路測收集大量真實世界數據，後者則可根據前者的真實數據進行加工、壓縮、自動標註等舉措，生產更多混合仿真數據，有利於自動駕駛技術的快速迭代。AutoX官方將該中心稱之為“規模化技術運維中心與大數據中心的結合體”、“物理世界和虛擬世界之間連結點”。
周點評：自獲得自動駕駛牌照以來，AutoX迅速建設了大規模無人駕駛車隊，在深圳南山區市中心和上海嘉定積累了海量中國路況試運營數據和經驗。作為一家無人駕駛技術研發商，AutoX在中國獲得了最佳的數據土壤。此次上海“超級數據工廠”落地，既代表AutoX持續深挖無人駕駛，也預示中國正在成為世界無人駕駛技術的中心。
網約車平臺Lyft在美推出送貨送餐服務
當地時間4月15日，據外媒報道，Lyft宣佈推出一項新的按需送貨服務，為新冠疫情期間有需要的人提供包括食品雜貨、餐飲、醫療用品等在內的生活必需品。“網約車乘客數量大跌，許多網約車司機幾乎沒有收入，”Lyft如此解釋新業務的推出原因，“新的送貨服務將增加營收機會。”
Lyft一位發言人透露稱，公司送貨服務的訂單來自Lyft、外部合作機構，及Lyft現有合作伙伴萬事達公司，類似於常規網約車薪酬計算方式，司機送貨服務薪酬也將根據駕駛距離與時間來計算。
目前，Lyft在亞特蘭大、德克薩斯州奧斯汀、達拉斯、休斯頓、舊金山等地提供該服務。未來，其計劃將進一步擴大服務城市範圍。
周點評：Lyft此番推出外送服務的舉措，似乎是在追隨Uber的腳步，Uber Eats業務已成為後者主要現金流來源之一。對於已經上市的Lyft，外賣和貨運業務或將為其提供有力“輸血”。不過，作為後來者，Lyft要想下好送貨、送餐服務這一步棋，或許並不輕鬆。以Uber為例，2019年第四季度財報顯示，為拓展Uber Eats送餐業務，公司當季度總成本和支出同比增加25.16% ，其中花費了3.19億美元以激勵食品配送員。
華為入局新能源充電領域
華為計劃在本月24日發佈的HUAWEI HiCharge直流快充模塊新品，已確定與國家電網（北京）、星星充電（常州）、南網電動（深圳）、華商三優（北京）等機構進行合作。新產品將為新能源充電基礎設施提供解決方案，華為正式進軍新能源充電領域。
華為在電力領域早有佈局。2001年，華為以7.5億美元將電源部門華為電氣轉讓給艾默生。但時隔8年後，華為看到了電源行業的未來潛力，於是在2009年重組電源部門，2010年成立新能源部門，2016年進軍充電樁市場。
周點評：華為2019年財報指出，其將成為面向智能汽車的“增量部件”核心供應商。隨著本次HUAWEI HiCharge新品的發佈，華為在智能能源領域的解決方案開始落地，汽車數字化解決方案戰略佈局又向前推進了一步。
華為此舉有意入局新基建。目前新基建涉及了七大領域，其中包括新能源汽車充電樁。華為作為新能源汽車充電基礎設施行業的新玩家，前有南瑞等充電基礎設施老玩家，後有大眾等自建充電樁的車企，其發展新能源汽車充電樁仍面臨諸多挑戰。不過，華為在汽車領域的系列佈局，無疑將離“智能汽車領域一級供應商”越來越近。
AliOS創始團隊迴歸斑馬網絡
近日，有消息稱，阿里巴巴人工智能實驗室市場和銷售負責人成力加盟斑馬網絡，負責市場和公關工作。比成力稍早，已有3名高級別阿里人才加入，包括菜鳥ET實驗室產品負責人黃佑勇、高德高精地圖業務負責人徐強以及前AliOS運營負責人肖睿哲。
億歐汽車向斑馬求證，對方回覆稱：“會有部分AliOS創始團隊迴歸，具體的人事任命細節需要等到董事會最終確認後，才會對外正式公佈。”
成力在2014年入加入阿里巴巴，當時在OS事業群負責阿里自主操作系統AliOS的市場推廣，2017年曾出任AliOS事業部輪值總經理，此後調任人工智能實驗室，負責天貓精靈智能音箱、車載語音助手等市場和銷售工作。黃佑勇是早期斑馬網絡的核心成員，曾總體負責斑馬網絡的技術工作。
周點評：2015年，上汽集團與阿里合資成立斑馬；2019年8月，阿里與上汽集團共同宣佈對斑馬和AliOS進行戰略重組，阿里將旗下操作系統整體知識產權及業務注入斑馬網絡。如今，AliOS創始團隊迴歸斑馬，這證明重組後的斑馬正在日益“阿里”化，未來或將在產品、技術、市場、運營全面發力，以更加互聯網的角色和心態服務整車廠。
投融資
博泰獲小米集團B輪注資，或將登陸科創板
4月17日，博泰車聯網對外宣佈，已經獲得小米集團的B輪戰略投資，雙方將車聯網領域展開深度合作。據接近博泰人士透露，博泰的B輪融資大門沒有關閉，還會有新的注資者，後面依次對外分享。
據悉，在過去幾年中博泰與小米集團已經有多次深度溝通。本次投資，小米以戰略投資人注資博泰，投資金額以及具體股比尚未透露。未來，博泰將與小米在軟件、硬件、語音多場景交互等方面開展全方位的合作。
周點評：小米與博泰車聯網的發展戰略不謀而合，或是此次注資的重要動因。小米集團從2019年便啟動“手機+AIoT”雙引擎戰略。2020年，小米在成立十年之際，再次進行了戰略升級，加碼5G+AIoT超級互聯網風口。博泰車聯網在發展戰略上制定了“1+1+N”——就是車機+手機+N，N是指各種輸入輸出設備，包括耳機、手錶、手環、電視等智能家居以及各種物聯網設備。
小米作為智能手機重要玩家，2019年小米手機出貨量達1.25億部。當前智能手機成為車主與智能汽車交互的重要紐帶，小米具備先天的硬件優勢，在博泰車聯網的技術引入下，雙方能夠互惠互利。此次獲得小米集團的戰略投資，博泰車聯網進一步開拓成長想象空間，其離科創板上岸或已不遠。
傳滴滴青桔單車獲超10億美元融資
據“晚點LatePost”4月17日報道，滴滴旗下獨立品牌青桔單車近日獲得超過10億美元融資，君聯資本領投，另一家國外大基金跟投，此為青桔首輪融資。億歐汽車就此消息向滴滴出行內部人士求證，對方表示暫不予回應。
滴滴於2018年初推出自有品牌“青桔單車”， 2019年6月，滴滴將該事業部與電單車事業部整合升級為“兩輪車事業部”。目前，青桔單車已覆蓋北京、成都、佛山等全國多個一二三線城市，擴張迅速。
周點評：對滴滴而言，兩輪出行不僅可以補足公司出行產業鏈，也會為其支付入口帶來巨大流量，在整體業務版圖中佔據重要位置。
如今的共享單車領域，已經變為摩拜、青桔、哈囉三者的“爭霸賽”，而其背後分別背靠美團、滴滴、阿里三大巨頭。與滴滴不同，美團、阿里更多將摩拜和哈囉作為本地生活的流量入口，為自身其他業務引流。但相同的是，三者仍持續在該領域發力，競爭激烈。
此次融資傳聞證明，共享單車的戰爭遠未結束，一切還充滿變數。
