“面對複雜多變的內外部環境和百年未遇之大變革，全球汽車產業應緊密合作、共克時艱，主動擁抱新一輪科技革命，化危為機，加快推進‘電動化、智能化、共享化’轉型發展，為建設清潔美麗世界、推動構建人類命運共同體作出更大貢獻。”9月28日，全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼在2020世界新能源汽車大會發表主旨演講時指出。
目前新一輪科技革命賦能汽車產業轉型升級，新能源、新材料、人工智能、大數據等新技術的突破與應用，推動汽車產業向“電動化、智能化、共享化”轉型發展，其中電動化推動動力轉型，以電力和氫能的載體能源代替傳統能源；智能化推動產品升級，使交通工具、移動終端、儲能單元等得到快速的發展；共享化則推動了價值重構，促使汽車產業以滿足服務需求為核心，由提供產品以及售後服務向一體化出行解決方案轉型。
歐洲新能源汽車發展做出表率
受經濟下行和新冠疫情的影響，全世界的汽車市場包括新能源市場都出現了不同程度的下滑，但歐洲卻一枝獨秀，得益於其新能源汽車得到快速增長。數據顯示，今年1-8月，歐洲新能源汽車累計銷量為57.07萬輛，同比增長79.1%，其中德國同比增長143.6%，法國增長130.6%。但中國新能源汽車1-8月累計銷量為59.6萬輛，同步下降26.4%。
萬鋼表示，歐洲新能源市場今年逆勢上揚，在低碳轉型、政策牽引和供給與需求的相互促進、相互提升的方面為我們做出了很多表率。
歐洲汽車市場的高速增長主要得益於四方面的表現：第一，歐洲嚴格碳排放的法規倒逼企業的轉型，車企如果不達標，每輛車每克罰款95歐元；第二，歐洲多國在恢復經濟過程中率先提高新能源車補貼額度與補貼範圍；第三，歐洲的“綠色復甦”政策提供了強力的支持，2019年11月，歐洲議會通過《歐洲綠色協議》，至2050年率先實現“碳中和”，這一政策推動了新能源和氫經濟的發展，也覆蓋了充電基礎設施等一系列的需求；第四，歐洲主力車型性能提升價格下降，性價比大幅度提升。此外新車型密集推出，各整車廠商紛紛佈局電動汽車的專用平臺。
儘管如此，萬鋼認為，中國新能源汽車市場仍具有很大機會保持優勢。今年以來，中國多措並舉，進一步推動新能源汽車市場化發展。
一方面，復工復產之初我國延長新能源汽車財政補貼政策至2022年底，同時免徵車輛購置稅；同時推動新能源汽車下鄉，拓展農村新興市場。“自從7月24號首場活動開始，現在已經新增銷售車輛4萬多輛，而且每個月都在快速發展。”
另一方面，國家相關部門研究制定新能源汽車中長期規劃，希望到2025年系能源汽車新車銷量佔比達到20%以上，智能網聯汽車新車銷量佔30%；此外，相關部門加大充電樁等“新基建”投入。截至2020年7月，全國累計建設充電站3.8萬座，換電站449座，公共充電樁55.1萬個，私人樁74.9萬個。
“市場+政策”雙輪驅動
“當前我國新能源汽車進入完全市場化和高質量發展攻堅期，新能源汽車已經成為重大發展方向，必須推動新能源汽車從政策驅動向‘市場+政策’的雙輪驅動轉變。”
萬鋼在演講中指出，進入新階段，首先必須要保持戰略定力，依靠雙輪驅動確保新能源汽車可持續健康發展；其次要堅持創新驅動，著力提升核心技術和系統集成能力；保障安全運行，用科學系統的監管方式處理安全問題；加大市場推廣，分地區、分車型實現汽車電動化，包括大中城市的公交、出租、共享、物流的電動化，包括農村的新市場；同時鼓勵模式創新，加大支持分時租賃和共享服務的商業模式的創新。
此外，智能化成為汽車戰略轉型的重要方向，成為各國競爭與合作的戰略焦點，智能網聯成為助推汽車產業綠色、安全、高效、便捷可持續發展的重要環節。“發展智能汽車最重要的是要解決安全事故，因為當前的交通事故90%以上是由於人類駕駛失誤所造成，而智能汽車就要解決這個問題，實現交通的零事故。”
值得一提的是，隨著新能源汽車和動力電池的技術進步和市場保有量的增長，市場和企業對新能源汽車高質量安全監管提出了新的要求，2019年著火事故率約0.5輛/萬輛左右，明顯低於傳統汽車，總體可防可控。
萬鋼建議，新能源汽車提升安全性需從設計、製造、使用、維護保養、回收利用全生命週期建立“本體安全、主動安全、過程安全、應急安全”的防控體系。
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