辣椒汽車·車市觀察：在全球矚目下圓滿落幕的北京車展，不僅是今年的第一個頂級車展，也顯示了中國率先控制疫情後汽車界的最新動向。
其中大量參展品牌的電動化，格外引人矚目。特別是廣汽豐田等強勢合資品牌的全電動化陣容，則傳遞出這屆北京車展的電動化，與之前由造車新勢力和一些自主品牌唱主角的電動化，有著明顯的不同。
《辣椒汽車》在北京車展現場看到，經過TNGA架構升級後，廣汽豐田的“TNGA雙擎混動”動力科技，已經覆蓋了大部分主力車型，目前已形成包括凱美瑞雙擎混動、雷凌雙擎混動、威蘭達雙擎混動在內的雙擎混動家族。與此同時，廠家還推出了純電動轎車廣汽豐田iA5，推出了匯聚豐田先進電動化技術的純電SUV車型C-HR EV，以及插電式混合動力雷凌雙擎E+。依託豐田先進而成熟的混合動力優勢，雷凌雙擎E+可以自由切換EV純電動和HEV混動兩種動力模式，實現“一車雙用”，總續航里程高達約1000km。
車展上展示的廣汽豐田雙擎混動家族，9月合計銷量9,443臺，前三季度累計銷量65,209臺。
廣汽豐田自2010年導入的雙擎混動車型，累計銷量已超30萬臺。
也就是說，才短短兩年的時間，當廣汽豐田再次出現在北京車展的時候，其強大的電動化實力，已經令人刮目相看。
作為一家在產品和銷量上都很不錯的傳統車企，廣汽豐田如此快速地電動化顯然不是無緣無故的。
廣汽豐田發佈的最新數據顯示，廣汽豐田9月實現銷量81,000臺，首次突破8萬大關，刷新單月銷量紀錄，比去年同期增長25%；SUV家族強勁增長，漢蘭達、威蘭達、C-HR合計銷量連續五個月超2萬臺，漢蘭達達成100萬臺銷量；TNGA家族銷量超6萬臺；YARiS L家族銷量連續7個月銷量破萬臺；雷凌家族銷量超2.6萬臺；特別是前三季度累計銷量543,449臺，比去年同期增長10%。從這個銷量就可以看出廣汽豐田日子過得很滋潤，雖然今年受疫情影響，很多車企銷量紛紛下滑，整個車市銷量在下滑。而在這個銷量中，實際上傳統車型還是佔大頭。
這就透露出一種新的動向，那就是廣汽豐田在牢固佔領傳統燃油車的基礎上，還想繼續佔領電動化市場。
車展上展示的雷凌雙擎E+、廣汽豐田iA5、C-HR EV三款新能源車，前三季度累計銷量9,003臺。
有業內人士表示，廣汽豐田自2010年起就在國內導入混合動力車型了，迄今深耕電動化市場已有10年。之前因為條件不成熟，可能是故意引而不發。如今無論是政策，還是趨勢和市場接受度，都有了很大的變化，廣汽豐田自然要加大進軍電動化的力度。
因此，今年北京車展上的電動化，已經不再只有造車新勢力和自主品牌鬧得歡了。廣汽豐田等強勢合資品牌的電動化陣容，以及一些豪華品牌對電動化的追求，使得今年北京車展上的車界電動化，變得比往年更加豐富和強大，並且預示著汽車的電動化已經開始更加深入我們的生活。
一旦洋品牌也發力電動化，特別是像廣汽豐田這種強勢合資品牌在電動化上一旦加快步伐，這就意味著未來的國內汽車電動化市場，不僅將迎來新的格局，而且一場汽車電動化的爭奪戰也將拉開帷幕。喧囂多年的造車新勢力和自主品牌，將不再寂寞的同時，卻必須面對真正的對手。
