咱們首先要搞懂的就是車輛的定位和它的銷量沒有任何關係，不管是低端或者高端的車型，只要它好，讓人覺得有性價比，依然會有人為此買單。都說買車要去空間、動力、舒適性等方面綜合考慮，而大眾和豐田之所以可以在全球佔了大半的汽車市場份額，不能說明它們有多好，只能證明它們造的車綜合性能比較好，符合大部分人的要求。而馬自達卻在這個時代，依然固執的玩弄汽車的操控性，說白了就是不對消費者妥協。
馬自達有很多稱呼，除了“彎道之王”外，還有著“東瀛寶馬”之稱，可想而知，人們對它的評價有多高。寶馬可以說是屬於豪車系列的，這點大家已經沒有意見，這也說明寶馬之前也是汽車的操控性來贏取市場的。但是現在你會發現，就算是像寶馬這樣的大車企，依然會為了市場的需求而丟掉一些東西。逐步提升車輛的乘坐舒適性，不說完全丟掉操控性，只能在這之間做一個平衡，使汽車的綜合性能達到最好。
說到這你應該知道為什麼都說馬自達好，但就是賣不動了吧。無論的操控性還是舒適性，都只能被一小部分人所喜歡，並且為之買單。咱們就拋開一切不談，就連奔馳、寶馬都能明白的道理，中國市場是以大、長為標準的，汽車越長、越大，也就說明越貴，越能體現自己的身份，可馬自達寧願當一個不問世俗的俗人。
馬自達之所如此的固執，也不是沒有原因的，相信大家都知道他家的創馳藍天技術，咱們也不管你的汽油機壓縮能達到什麼程度，消費者一向只看結果不看過程的，省不省油一開便知。當然這麼精心製造的一臺發動機，沒有一個好的位置安放怎麼行，為此就只能犧牲車內空間。這樣就使得發動機機艙變大了，對於駕駛位置相對好一點，但是後排的空間常常被人詬病。正是因為它的執著，所以有一批忠實的粉絲，而馬自達也不會讓他們失望。
但是市場是殘忍的，期待馬自達可以根據國內用戶的需求做出一些改變，不要像鈴木一樣的執著，最後只能退出中國市場，到時候傷心的就是喜歡馬自達的車粉了。你們覺得還有什麼原因導致馬自達賣不動呢？
