壹車熱評，原創不易，謝絕搬運！
自從汽車越來越深入大眾生活以後，汽車的科技也迎來它蓬勃發展的歷史最佳階段，由此也產生了各式各樣的配置種類，然而在這眾多的配置中，可能總會有那麼幾個配置車主連一次也沒用過。
這次我們將針對一些平時不常使用，而且較為冷門的配置進行討論，並說明該如何正確地使用它們，希望本文能夠幫助讀者對愛車有更深入的理解。
駕駛模式切換配置
這應該算是不常使用配置的典型代表。
雖然在買車時，車主都認為自己會在跑山路或爬坡時，使用運動模式（SPORT)，在一般平面道路時使用舒適模式（COMFORT），但後來才發現，自己只在剛開始的時候用過幾次以外，這種配置基本成了擺設。
為什麼會有這樣的情況呢？
因為在舒適模式下，系統會將汽車的動力輸出調整到一個最均衡的行駛狀態，這會讓駕駛人可以很「舒服」的開車。
所以駕駛者在對操控沒有太多要求的情況下，舒適模式基本能滿足絕大多數路況的需求，而人的惰性也會讓自己懶得在不同模式之間進行切換，故而駕駛模式在新鮮感之後，便容易被車主拋棄。
但是駕駛模式切換配置是實用的，因為當你今天想載家人出行時，舒適模式是個好選擇，讓一家人享受舒適的旅程。
當你一個人開車時，想熱血一下時，你可以切換成運動模式，車輛會以最運動化的方式給車主帶來直觀的感受。
當你想省油時，則可以切換到經濟模式（ECO）。
撥片換擋
大多數人購車時都覺得換擋撥片很有運動賽車的感覺，但在真正購車後，人們這才發現很多情況下自己都不知道怎麼去使用它。
追其原因，主要還是因為很多車主沒有開手動擋的經驗。
另一方面，懂得使用換檔撥片的人，可能用了幾次之後，便很少再去使用它。
這是因為日常駕駛過程中，人們會更加傾向於平順的駕駛模式，比較少會在行駛間不斷的變換檔位，進行減速或加速，除非是自己內從的衝動是在按耐不住。
當然如果是像賽車那樣必須爭取換檔過程中的時間差，換檔撥片就有它絕對的必要性，但這對普通家用車而言，在購車配置中還真不見得就必須要有換檔撥片。
當你不想用它時，換擋撥片能起到的作用也許只剩一個：裝飾。
大燈高低調節
此配置的目的是針對汽車的乘載人數以及載重，去調整前方大燈的照射方向。
當在高低起伏較多的山坡路段，為了避免照射到前方車輛的後視鏡，以及對其他車輛的駕駛員視線而造成干擾，必須將大燈照射角度調整到下方。
不過這恐怕又是一個很難被車主想到去使用的配置。
目前在很多車型上都已配備了大燈自動調整功能，而在高端車型上更配備主動式LED或雷射頭燈，能偵測前方車輛以及來向車輛，並適時的調整大燈的照射方向、角度及照射範圍，進而提升行車安全。
儀表盤亮度調節
想必很少會有人會在買車後，想到要去設定儀表盤的亮度，所以此配置裝置的使用率很低。
現在很多車型的儀表盤都是自發光儀表，並且儀表盤亮度都是預設為可清晰辨識，因此不需要再去做調整。
許多中高端車型更是配備的數位儀表，使用辨識度佳、色彩豐富的液晶屏幕，所以更不用調整儀表亮度，或在車輛系統設定裡做調整。
相信儀表盤亮度調整的這個配置，在將來肯定會越來越少。
ESP關閉配置
相信有些車主在一些試車文章中看過這樣的內容：“在賽道操駕時，將ESP關閉可以進一步提高汽車的操控性能”。
關閉ESP的目的是要讓發動機產生最大的動力輸出，讓車輛進一步達到它的操控極限，可以從泥地、積雪等的惡劣環境中脫困。
只是在日常駕駛過程中，壹車熱評強烈建議將ESP維持在開啟狀態，以確保行車安全。若沒有特殊情況，車主也不用去關閉此項配置，因為這是完全沒有必要的操作。
雪地模式
此功能是限制發動機的動力輸出，它主要是行駛在結冰積雪或溼滑路面時會被用到，用來避免車輛因抓地力不足而產生打滑。
不過這個模式聽名字就知道，如果你是在全年都不下雪的地方開車，這個功能買來做什麼？這個功能對那些長期居住在雪地環境中的車主而言，還是有一定作用。
因為他們開車遇到雪地或結冰路面的機率還是有的。
現在很多車型已經將雪地模式整合在駕駛模式裡，由系統自動偵測溫度及輪胎轉速，而自動決定是否啟動雪地模式，而它的名字也被改為了溼滑模式。
