2020年，一場突如其來的疫情讓全國上下都被籠罩在陰霾之中，從過年前開始持續到現在，全國人民基本上都“蝸居”在家，生怕在公眾場所染上疫情。一旦患病，難受的是自己，拖累的是家人，耽誤的是掙錢的機會，失去的甚至是生命。
隨著疫情的接近尾聲，高速免費也快要結束了，在這段時間感受頗深。很多卡車司機正式聽到貨車也在高速免費之中時無比的興奮，這是第一次遇到這種政策，為祖國驕傲。
但當正式做起來時就不一樣了。很多卡友在節後為了能夠多賺上幾筆錢，都急忙復工開始拉貨，不為別的，只是為了能補貼家用，滿足生活的基本需要。沒想到的是，過低的運價導致了卡友們過得並不順利。物流公司，各個配貨網站價格統一下降了，有的心黑一點的降價一半多，原因現在油價那麼便宜，高速還免費。很多貨主不耐煩地說，愛幹不幹有的是人幹。現在當你談價時他們會說高速面費廠裡降價了，而實際上，物流公司和廠家絕大部分都是簽訂的長協價，一般不會進行價格調整。卡車世界筆者印象深刻的是一位卡友反映的，問桂林到山東的一車貨，從貨運平臺電話打過去，人家老闆就說現在高速免費高速費我就扣了，你想幹就定，不想幹就算了。一合算還能賺點，再一問價，靠（真想罵他）比正常價低了1/3，手機直接掛掉。國家出臺政策是促進物流流通，組最後司機兩手空空什麼也沒拿到，好處全讓讓他們賺了。
“其讓這些人獲利還不如早收費！”這是很多卡友的最真實想法！
最初諸多卡友在節後恢復運輸工作的時候還碰到了這樣的一個情況，因為疫情影響，很多傳統行業都沒有順利復工，尤其是餐飲行業。對於經常要長時間、遠距離行車的卡友們來說，在年前儲備的餘糧已然不夠，很多卡友甚至每天都要在車上以泡麵代替正餐，問到原因一般回答就是“路邊開的飯店太少，而且價格很貴，不太捨得。
眾所周知，開卡車的風險性和壓力都很大，無論是身體上因為三餐不規律帶來的壓力，還是長時間專注行駛帶來的精神壓力都是如此。而現狀就是，除去上述壓力，卡車司機還要承受因為運價低導致收入減少而帶來的家庭壓力，可謂是雪上加霜。
以下是卡車世界根據眾多卡友反映的事實總結的關於運費降低的原因：
外部客觀原因：
1.高速免費，國家政策的調整，在疫情過後國家在政策上做出了調整：免去了高速公路的通行費。通行費的取消變相導致了很多貨主降低了成本，減少了運費。
2.油價走低，這導致很多運輸公司和貨主會單方面降低運輸成本，這樣就進一步削弱了卡車司機拉貨所賺取的費用。
3.貨源減少，國外疫情的蔓延導致很多外貿企業無法正常復工，從而影響部分接取外貿單子的卡車司機無法正常參與貨物運輸工作，貨少了，車還是那麼多車，僧多粥少的狀況下，能拉到貨物就已經是一件很不錯的事情了。
內部主觀原因：
如果探索更深層次的原因，卡友內部間的惡性競爭是佔最主要的因素。經常會有一些卡車司機為了能夠接到為數不多的拉貨工作惡意壓低價格，在訂單價格普遍已經很低的情況下繼續被壓價，有的司機甚至會調侃“拉一次貨的路費比共享單車的費用都要低”，有的卡友甚至為了搶單主動低價撬別人定好的訂單，別人2000定好的單子，我返程，我要還車貸，給我1800就行。這也可能是物流行業一個通病吧，有些司機貸款買車，壓力大，寧願擾亂行情也要幹，這就給物流公司給了機會。惡性競爭會使得很多的報價往往都低於成本。所以在這次疫情期間高速免費就是各個物流公司，信息平臺的春天，但卻是卡車司機的寒冬。
運價如何才能回升？
時間進入到了四月，武漢於近日解封；國內總體疫情問題也有了好轉的趨勢；全國各地的復產復工活動正在穩步推進中；大批量企業的復工勢必會引領物流行業的重新崛起；國家針對高速公路的部分政策在未來也會繼續調整，保證卡車司機可以恢復到正常的運輸狀態。
運費低這一現象大概率可能會長期存在。更重要的是各位卡友也需要去調整自己的運輸方法和效率，要做好打持久戰的準備。江浙滬不少地方的司機成立專線聯盟，維護卡友們的自身合法利益。在未來，散戶的生存情況愈發艱難，那麼如何去讓自己從這塊蛋糕中分得更多的利益也是卡友們要去考慮的事情。
無論如何，當前因為疫情所導致的問題我們既然無法避免，就要去學會接受它。卡友們無需過度焦慮，首先要做的就是穩住心態，保證日常生活和工作的有序推進；其次不參與惡意壓價、哄搶訂單的行為；最後要做到安全運輸、依法運輸，不違反國家的相關規定進行超載等惡劣行為。
不要去抱怨今年的“寒冬”為什麼如此之長，生活總要繼續，沒有一個春天不會到來，暖春和希望只是遲到，不會缺席。
