在轎跑SUV熱浪席捲的時代，一汽-大眾一改以往枯燥陳規的設計風格，終於迎來了首款溜背風的SUV-探嶽X，外觀新潮的它在舒適性方面的表現如何呢？讓我們實測看看吧。
車型信息
對車輛舒適性的驗證，我們設置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內噪音表現
二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
噪音測試
這次我們測試的是探嶽X 380TSI 四驅尊崇智聯版版本，它使用的是一套馬牌UC6的輪胎，規格為255/50 R19，各方面的表現都比較均衡。
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。
實測結果如下：
從測試成績來看，探嶽X的隔音表現還是很出色的，在怠速狀態下對發動機的振動和噪音的隔絕比較到位，在行駛中，對風噪和路噪控制的也是比較好的，對比同級車型,探嶽X隔音方面是處於中間位置的。
減振測試
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統相關了。探嶽X使用的是前麥弗遜+後多連桿獨立懸掛組合。
為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，我們特意設計了一套直觀的測試方法。
我們設置了4組連續的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
確認胎壓值在合理範圍內（一般是2.2bar-2.5bar），我們將探嶽X的胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar，並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。
在濾振測試中，標準駕駛模式下的探嶽X平均撒出的水量為28.33ml，這樣的成績在同級車屬於中上的水準。其懸掛的調校還是比較柔韌的，對於大的顛簸過濾的比較到位。
總結
整體實力較為均衡。
隔音水平有待提高。
