在四代隱形戰鬥機滿天飛的時代，噴氣式機型早已統治天空，呼嘯而過的戰機帶來震撼同時，留給我們的是一縷尾跡。在高速運動機型面前容易造成視覺疲勞，我們把時間往前推回到上世紀50年代，中國航空工業剛開始的年代還有低速螺旋槳式飛機，我們造出來的第一款戰機就是——初教-5。
初教-5，中國航空工業仿製蘇聯雅克-18的第一款軍用飛機，也是空軍飛行員第一代學步機。原型雅克-18是一款初級教練機（1946年研製），單發雙座配套一臺M-11型活塞式發動機，結構簡單重量較輕，而且操縱相當容易能在土質跑道上起降。這畢竟是一款二戰風格的教練機型，操作簡單易學成本還低，可以使飛行學員快速掌握基本駕駛技能。
雅克-18初教機
雅克-18在初教機中性能相當優異，最大飛行速度248千米/小時，最大飛行高度4000米，最大航程1050千米。用於飛行學員初級教學，在起降性能毫無壓力易於操作，起飛滑跑僅需205米，著陸接地速度85千米/小時，著陸滑跑距離207米，不論是安全性還是穩定性都很強大。
雅克-18教練機三視圖
1949年之後，空軍處於邊打邊建狀態，大批飛機到來需要大量飛行員加入。由於空軍對初教機迫切需求，從蘇聯首批進口機型中就包括了20架雅克-18（曾用代號1號機），主要用於航校進行飛行訓練。先後分批引進276架雅克-18教練機，而且隨著半島戰爭以及國土防空需要，飛行員的培養工作帶來教練機需求量大增。在此基礎上1950年7月19日，蘇聯同意將雅克-18及配套發動機技術轉讓給中國，320廠在收到圖紙、資料及樣機後展開仿製。
在正式製造前，中國航空業已經在日常使用過程，建立起完善的大修及生產相關零部件經驗。
雅克-18教練機
雅克-18教練機
1952年起，中國航空工業開始在修理中試製部分組件，1953年起試製大部件並在年底前試製成功。1954年2月，雅克-18全套詳細圖紙資料移交中方，在上述基礎都已夯實基礎上，1954年4月1日仿製工作正式啟動初教-5仿製工作。
由於已經有大修及零部件製造經驗，接下來進度很快，三個多月後的1954年7月11日首飛成功。同年8月就獲批投入批量生產，接下來當年時間總計製造了10架，1955年交付部隊60架效率相當高。
初教-5教練機
初教-5教練機，採用後三點式起落架典型的二戰風格，主輪半埋式收入中翼，後輪固定不可回收。
初教-5教練機
初教-5教練機的仿製成功，宣告中國航空工業從修理轉入製造再上一個新臺階，對於航空工業的發展具有很大的象徵意味。該機也是中國航空工業製造的第一架飛機，正是由於意義重大當年主席曾給廠方寫了嘉勉信，1958年單機成本48140元實惠又好用。開個玩笑，月薪5000可以考慮入手一架，簡單易學比買車划算還有面子，不過最重要的跑道得自行解決。
嘉勉信
初教-5空重816千克，最大起飛重量1120千克，最大載重量302千克，妥妥一款小型運動飛機。性能上和雅克-18類似，最大飛行速度248千米/小時，巡航速度180千米/小時，實用升限4000米，最大航程1000千米。
初教-5三視圖
