在四代隐形战斗机满天飞的时代，喷气式机型早已统治天空，呼啸而过的战机带来震撼同时，留给我们的是一缕尾迹。在高速运动机型面前容易造成视觉疲劳，我们把时间往前推回到上世纪50年代，中国航空工业刚开始的年代还有低速螺旋桨式飞机，我们造出来的第一款战机就是——初教-5。
初教-5，中国航空工业仿制苏联雅克-18的第一款军用飞机，也是空军飞行员第一代学步机。原型雅克-18是一款初级教练机（1946年研制），单发双座配套一台M-11型活塞式发动机，结构简单重量较轻，而且操纵相当容易能在土质跑道上起降。这毕竟是一款二战风格的教练机型，操作简单易学成本还低，可以使飞行学员快速掌握基本驾驶技能。
雅克-18初教机
雅克-18在初教机中性能相当优异，最大飞行速度248千米/小时，最大飞行高度4000米，最大航程1050千米。用于飞行学员初级教学，在起降性能毫无压力易于操作，起飞滑跑仅需205米，着陆接地速度85千米/小时，着陆滑跑距离207米，不论是安全性还是稳定性都很强大。
雅克-18教练机三视图
1949年之后，空军处于边打边建状态，大批飞机到来需要大量飞行员加入。由于空军对初教机迫切需求，从苏联首批进口机型中就包括了20架雅克-18（曾用代号1号机），主要用于航校进行飞行训练。先后分批引进276架雅克-18教练机，而且随着半岛战争以及国土防空需要，飞行员的培养工作带来教练机需求量大增。在此基础上1950年7月19日，苏联同意将雅克-18及配套发动机技术转让给中国，320厂在收到图纸、资料及样机后展开仿制。
在正式制造前，中国航空业已经在日常使用过程，建立起完善的大修及生产相关零部件经验。
雅克-18教练机
雅克-18教练机
1952年起，中国航空工业开始在修理中试制部分组件，1953年起试制大部件并在年底前试制成功。1954年2月，雅克-18全套详细图纸资料移交中方，在上述基础都已夯实基础上，1954年4月1日仿制工作正式启动初教-5仿制工作。
由于已经有大修及零部件制造经验，接下来进度很快，三个多月后的1954年7月11日首飞成功。同年8月就获批投入批量生产，接下来当年时间总计制造了10架，1955年交付部队60架效率相当高。
初教-5教练机
初教-5教练机，采用后三点式起落架典型的二战风格，主轮半埋式收入中翼，后轮固定不可回收。
初教-5教练机
初教-5教练机的仿制成功，宣告中国航空工业从修理转入制造再上一个新台阶，对于航空工业的发展具有很大的象征意味。该机也是中国航空工业制造的第一架飞机，正是由于意义重大当年主席曾给厂方写了嘉勉信，1958年单机成本48140元实惠又好用。开个玩笑，月薪5000可以考虑入手一架，简单易学比买车划算还有面子，不过最重要的跑道得自行解决。
嘉勉信
初教-5空重816千克，最大起飞重量1120千克，最大载重量302千克，妥妥一款小型运动飞机。性能上和雅克-18类似，最大飞行速度248千米/小时，巡航速度180千米/小时，实用升限4000米，最大航程1000千米。
初教-5三视图
