高工鋰電輕型車產業峰會前瞻(18)：臺鈴鋰電化的顧慮與選擇

高工鋰電輕型車產業峰會前瞻(18)：臺鈴鋰電化的顧慮與選擇

電動自行車|臺鈴文章來源自：高工鋰電網

2020-10-08 14:18:49 閱讀：497

摘要臺鈴車業執行總裁孫木楚將圍繞“車企鋰電化的顧慮與選擇”展開主題演講，闡述臺鈴在新國標下鋰電自行車的市場策略及電池選擇。

新國標正式實施以來，電動自行車處於“鉛改鋰”新舊替換潮，但是進展速度並不如想象中快。

高工鋰電獲悉，目前鋰電池企業供向電動自行車市場的電池，更多集中在共享出行/換電以及專注於鋰電車型的整車廠，真正供向兩輪車年銷量百萬量級以上的主機廠的比例仍舊很小。

究其原因，一方面，鉛酸電池價格的持續優化與早已成熟的市場網絡及經銷體系，在終端市場依舊具有優勢。如受鋰電車型高成本影響，終端銷量不振，影響主機廠鋰電投入力度。

另一方面，綜合終端用戶需求，主機廠鋰電技術掌控薄弱，下沉市場經銷渠道基數大，政策落地，市場監管難等一系列複雜原因，電動兩輪車市場亂象的存在同樣阻礙了電動兩輪車的鋰電化進程。

為此，兩輪車主機廠普遍認為，安全、價格和售後服務是鋰電池全面替代鉛酸面臨的三座大山。當前鋰電池在電動兩輪車領域還沒有話語權，也還沒有培育出天能、超威級別的頭部鋰電池供應商。

整體來看，鋰電池企業掘金電動兩輪車市場還需邁過安全、成本、技術、產能和售後等幾道難關。

作為國內銷量居前列的電動自行車企，深圳市臺鈴車業有限公司聚焦電動自行車、電動摩托車等研發生產，擁有深圳、無錫、東莞、天津、徐州、成都六大研發生產基地，全年銷量預計500萬輛。

在鋰電領域，臺鈴鋰電車以簡易款居多，鋰電車型佔比3-4成，並集中在C端市場，主要流向一二線和三線城市及城鄉結合部，規劃明年新增鋰電版電摩托車。

電池選擇上，臺鈴與其他主機廠一樣以星恆為主，主要以4812和4815位主，供應結構不會考慮太多供應商，主要參考鉛酸的供應結構。

今年5月底，臺鈴集團還與星恆電源簽約，正式加盟“恆星夥伴計劃”。

在此背景下，

來自鋰電自行車主機廠、共享運營商、換電企業、電池企業及零部件企業等1000+行業專家、企業高層、業內人士將匯聚一堂，共話電動兩輪車市場電池趨勢、需求變革，以及企業的技術升級與市場策略。

屆時，深圳市臺鈴車業有限公司執行總裁孫木楚將圍繞“車企鋰電化的顧慮與選擇”展開主題演講，闡述臺鈴在新國標下鋰電自行車的市場策略及電池選擇，敬請期待。