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不止是油罐車走下道多，大貨車估計大多要走下道了，出了事故總歸是司機的責任唄，卡友們提十二分的精神吧，祝卡友們平安！
春華秋實11063544
上調貨車或者大型運輸類車輛的高速收費標準，一方面會導致很大一部分司機放棄運輸這個行業，另一方面則會導致這些大車司機轉而選擇國道行駛，大量大型貨車在國道上行駛會大大增加國道的壓力和事故的發生，所以說站在客觀角度來說，專家應該給大型運輸類的車輛提供便利，儘量讓他們選擇高速行駛，並前提要約束好這些車輛，避免超載等情況的發生，貨車司機有了足夠的經濟保證，那麼他們就不會鋌而走險的超限超載了。
高速費的上調，更多的是在增加大型運輸類車輛的成本
《收費公路車輛通行費車型分類》針對貨車具體的高速收費調整如下：載貨汽車按照總軸數、車長和總質量進行分類。其中，兩軸載貨汽車車長小於6米且總質量小於4.5噸的為1類貨車，車長大於等於6米或總質量大於等於4.5噸的為2類貨車；三至六軸貨車分別為3類、4類、5類和6類。
新的收費標準的實施，意味著現在的貨車只要是在空載的情況下，就不能跑高速，不然虧本的很厲害。按照以前計重收費的方式，很多大貨車司機還是願意跑高速的，但是現如今，成本的大力投入，讓他們逐漸放棄了高速運輸的方式，畢竟他們所賺的錢，一部分就是從過路費裡面省出來的。
專家解釋按軸收費的目的
專家們對於這次高速收費的改革和費用的上調做出瞭如下的解釋：主要是為了避免車輛“大噸小標”的情況，以前針對貨車計重的收費方式，導致很多大車司機大噸小標以及超載的情況發生，大家應該都知道，一些大貨車的司機都有一項絕技——眺磅，那就是利用急加速慣性的原理，讓車輛所載的貨物前移，從而讓收費站的地磅能夠少稱很大一部分的重量，達到逃避費用的目的，而新的收費標準則完全避免了這樣的情況。
專家認為在他們的研究和討論之下，按軸收費的標準非常具有科學性、公平性以及合理性，因為在他們看來，同一軸的車型無論載貨多少，對公路資源的佔用都是一樣的，這樣的收費標準還有利於提高整個高速公路運輸的效率。
專家為了強化整治按軸收費，高速入口還設計有不停車稱重檢測系統
為了配套新的高速收費標準，專家還在高速公路收費站的入口處設計有不停車稱重檢測裝置，當貨車和準備上高速的時候，必須要通過不停車稱重車道，屆時車輛的所有信息將同步傳送到車輛入口收費處，如果車輛超載超限，那麼入口處的欄杆也不會抬起來，並拒絕其駛入高速公路；如果全部合格的話，才會被准許進入高速公路。
陳先森想為大車司機發聲
其實我們經常會看到一些國道上大車發生的車禍事故，雖然很多都是因為大貨車司機不文明駕駛導致的，但是更多的還是因為被逼無奈。
1、跑長途貨運的都是靠拖貨為生，也就是說一次拖得貨物越多，賺得越多，而貨車司機日常最大的成本投入除了油錢就是過路費，而油錢省不了，只能從過路費上打主意，這就是為什麼很多司機都喜歡超載的主要原因。
2、很多從高速上轉到國道上行駛的大貨車，又要面臨路政的追查和罰款，所以很多時候闖卡行駛，並在此過程中發生很多重大事故。
建議：
1、下調運輸類等大型貨車的過路費，但是嚴格把控他們運輸的重量以及安全性，嚴格杜絕超載行為的發生。
2、加大對運輸類貨車的監管力度，在遵法守法的情況下，各地方的路政不要總是採取一味罰款的處理方式。
3、加大力度監管貨車所購買的保險，確保每一位貨車司機都有足額的保險，畢竟每次貨車類事故，基本都是車毀人亡。
希望專家能設身處地的想一下為什麼貨車司機會超載超限？為什麼國道的貨車司機經常闖卡併發生事故？或許這才能解決問題的根本。
陳先森說車show
高速是民生工程，但是現在變成斂財得工程啦，運輸費上漲，那麼所有的物價都會上漲，交通得便利性消失啦，高速不能充分利用，就是浪費國家資源，其實是阻礙經濟發展，高速變相漲價也和法定假日不收費有關，建議半價收費，也可以減輕假日的高速擁堵，另外，一直收費，可是銀行的錢就是還不完，也是奇怪啦，建議調查，公開費用清單，讓人民來審查，應該有很多的費用是沒必要支出的，最起碼的是，有很多的限速設施是重複的和沒必要的吧？
