重慶公交墜江事件監控視頻已經出來了，根據官方通報，女乘客在不知道自己要下車的公交站因道路維修不停後，也未在司機的引導下在最近的一站下車，而是與司機爭執了5分多鐘，坐過了6個站，直至事故發生。
從視頻上看，毫無疑問，司機最後主動打方向盤是造成此次事件的直接原因。關於他的這種舉動網友質疑是公交車司機故意打方向盤引發交通事故，使女乘客承擔更大責任。
針對這種說法，小編認為：女乘客與司機爭執了5分鐘之久，大可以在沒上橋或者過完橋時再撞向路邊，22路公交車路線司機天天跑，路上的情況肯定了如指掌，在長江大橋上撞車顯然不明智，橋的欄杆明眼一看就知道沒有攔住公交車那麼結實，據視頻顯示，公交車拐彎時離對面小車還有一段距離，小車只是碰到了公交車的屁股，女乘客雖然令人討厭，但是司機上有老下有小，還到不了為了報復她去自盡的地步。所以司機故意報復論，雖然帶有社會批判的意味，但缺少足夠的理由或證據，小編認為不能成立。
一些公交車老司機看到萬州公交車司機快速打方向盤的監控視頻認為，無法排除司機當時是想踩剎車，撞到臺階上後已不受控制的可能性。但是按照司機的駕駛習慣，注意力回神控制車輛時，肯定要打方向盤判定是否跑偏。墜江公交車司機做出還手和格擋的動作時，精力肯定都集中在回擊上，方向盤會出現偏向，“司機回神後，方向盤方向感知錯誤。他找方向時，找大了。
這種說法大多數人比較認可，但是比較模糊，用專業一點的詞語來說這種現象叫科里奧利加速度錯覺 。
女乘客辱罵毆打司機，司機跟她爭執中，多次扭頭轉身，產生科里奧利加速度錯覺，誤以為車輛在右轉，於是急打左方向，釀成慘劇。
科里奧利加速度錯覺是什麼？就是當你的身體在順時針旋轉（每秒轉60°），頭部卻又迅速從右往左急速轉動60°角以上時，你會感覺到自己在向右旋轉，完全無法定位；如果頭部從右往左轉動時還伴隨抬頭低頭時，還會感覺到自己在向前翻滾。所以大巴車司機在轉身揮拳還擊女乘客後，又迅速回頭到正前方看路，等於頭部迴轉了90度，在情緒激動的情況下，產生車輛正在右轉的錯覺，於是向左急打方向盤，當1秒後錯覺消失後，司機發現車輛已經失控，於是大喊「完了完了」，15條生命消失了。
這是正常的生理反應，第四軍醫大學航空航天醫學系謝溯江在2000年對12名身體健康、休息良好、前庭正常、無暈船史的男性青年志願者進行了上述的「科里奧利加速度錯覺」實驗，12位受試者均出現了錯覺。1992年版的《航空醫學》記載了6起科里奧利加速度錯覺導致的事故，其中4起的飛行員都失去定向能力而跳傘。後來飛行員都開始做針對性的訓練，所以很少出現再這種問題了。
在飛行員產生錯覺的時候，都強調「看外不動內，動內不看外」，而司機師傅不懂這個，又被女乘客激怒，在產生錯覺後沒有第一時間緊急剎車反而是急打方向盤，結果造成悲劇！
打人女乘客無理挑釁干擾司機佔主責；公交公司安全培訓和法律宣貫不到位，司機處理方式錯誤導致特大安全事故，應承擔次要責任。
問題原因找到了，但人死不能復生，我們能做的只有反思、總結、避免以後類似的悲劇重演！
乘客因坐過站襲擊司機的事件並不少見，大概是之前從未引起如此大的事故，所以我們並未在意，甚至都習以為常。
一個輛公交車，其實是一個社會的縮影。我們所有的人都坐在同一輛“公交車”上，車上有我們的孩子，親人、朋友。我們每個人都應該努力保證這輛車能夠安全到達終點，管理社會是政府的責任，制止違法犯罪是警察的職責，但是在政府和警察都缺位的公交車上，我們每一個有能力的成年人，是不是也應該努力盡自己的一份責任呢？
可是現實中遇見類似情況，絕大部分人扮演的都是圍觀者的角色。一場事故的現場從來不缺圍觀的人。中國人的圍觀，其實一開始是從“鄰居不插手閒事”開始的，接下來是路人不插手大街上的閒事，直到整個人類，只要不觸及我的個體利益，我就可以假裝不在車上。
所有人如果到最後都一樣：既不想去承擔什麼責任，也懼怕去做什麼“好人”，那麼圍觀的我們只會被裹挾著一起，滾入冰冷的江水。
不可否認每個時代都有很多巨嬰，我們沒法預估他們會做出什麼樣的事情，但是在遇見這種不文明現象的時能夠像下面視頻裡見義勇為的乘客一樣不做看客，勇敢的站出來指責糾正不對的事情。
今年4月20日湖南一輛開往長沙的客車上，男子因錯過站點，讓司機違規停車遭拒。該男子竟搶奪方向盤險致車輛失控。其行為引起公憤，被同車另一乘客一腳踹飛！最終，該男子因危害公共安全罪被警方帶走！
如果重慶那輛公交車上，也能有乘客出來阻止那位大媽，也許悲劇就不會發生了。
任何公共場所碰到這種自私、無規矩、無道德、無修養的人，都是一種悲哀。但是如果真的碰上這樣沒有道德的人，不要再覺得事不關己，要在力所能及的範圍內保護自己和他人，避免慘劇的再次發生。
文明面前不當看客！ 該出手時要出手，否則連出手的機會也沒了。畢竟雪崩的時候沒有一片雪花是無辜的！
唯願逝者安息，生者警醒！
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