這個問題本身就不免引起爭議，但是所謂的“前景更好”，和“誰更大，誰更強”，在我看來是兩回事。如果問題僅僅單純是“誰更大更強”，我想武漢至少在未來很長一段時間之內領跑中部六大省會（這裡我希望加上題主並沒有提到的太原），而鄭州逐漸穩固第二，並且嘗試挑戰武漢的趨勢不會改變——長沙的經濟體量目前仍舊略高於鄭州，但是在鄭州今年跨入萬億大關之後，純粹的經濟體量已經不能說明一切了，很多內在的東西必須進一步考慮到；但是
前景更好，與更大更強是兩回事從這個層面上來說，我更加看好鄭州，合肥兩城的前景，確切地說，我看好這兩座城市，在未來達到超出人們普遍預期的高度。先從鄭州開說，鄭州的經濟指標，目前來說可能在全國範圍內並不算特別突出，但是在我看來，鄭州有些方面其實已經做到了全國的前列，簡單來說
1.在高鐵時代，鄭州的高鐵樞紐地位，因為河南地處中原，四通八達的交通地位而得到進一步確立，可能很多熟悉鄭州的朋友都知道鄭州地鐵的米字型佈局
2.因為高鐵樞紐地位以及高速公路樞紐地位，給鄭州所帶來的物流優勢，令鄭州不僅僅對於整個河南省，而且對於魯東，皖北，晉南，甚至冀南都可以產生一定的輻射效果。可以說，鄭州在不久的將來，也會是一個超越省界影響力的城市
3.以上兩點可能都僅僅是區位優勢，但是鄭州及所在的中原城市群，在“城市群”概念的建設和經營上，目前可能已經僅次於先發的長珠兩三角。尤其是鄭州與洛陽，開封以及許昌，甚至是北部焦作，新鄉進行的一體化，在全國範圍內都是走在很前列的
鄭米
應當說，在市域+城際交通方面，國內有兩個城市已經走在了前列，一個是南京，一個就是鄭州，前者在軌道交通的規劃上，已經將周邊的鎮江，揚州，馬鞍山，滁州等地規劃在內，而後者則也是極力地在構築與周邊如洛陽，許昌，開封，新鄉，焦作更加便利的通勤。而且隨著高鐵規劃的進一步展開，很快河南所有的地級市都將會通過高鐵連接鄭州——鄭太高鐵經過焦作，鄭萬高鐵經過平頂山和南陽，鄭合高鐵經過周口，鄭濟高鐵則過濮陽（這也是目前河南僅有的5個無高鐵地級市）
個人的看法是，未來城市之間的競爭，已絕非簡單的一城對一城的pk，而更在於，城市本身是否能夠帶動整個都市圈，甚至整個城市群良性發展（這也是答主一直對北京進行負面評價的原因）。在這方面，鄭州目前做得比中三角好
說完鄭州，簡單地再說下合肥。如果把時間軸放到最近50年甚至更長一點的時間，從建國開始算，合肥可以說是中國躥升速度第二快的城市，僅次於大家再熟悉不過的深圳
即便在改革開放之後很長的一段時間裡，合肥都是中國所有省會里各方面比較落後的，無論是經濟實力，民富，還是基礎設施的建設，很長一段時間裡廬州城都算是中國直轄市+省會+計單裡倒著數的之一。而且，合肥長期的落後，也折射出安徽省本身在國內的經濟水平，很長一段時間裡也是相對落後的，事實上直到今天，皖北地區都是國內比較貧窮的地區之一
然而到了2017年，合肥的經濟體量已經超過7000億，已經壓過了濟南和福州，在全國範圍內排在第24，而今年也基本可以肯定，合肥的經濟總量將會超過8000億，有極大概率超越去年自己身前的煙臺和大連，可以說合肥極有希望在未來幾年內躋身中國地級市經濟體量前20。在2018年上半年已經發布的經濟數據報表了，整個安徽都保持著很高的增速
合肥作為一個長三角新晉副中心+中四角之一，在高鐵路網上的優勢也會在未來逐漸體現出來
合肥高鐵網絡
我所關注者，一曰城市及都市圈，二曰城市群，三曰城市群之間的聯動。城市群之間的聯動，最典型的案例莫過於長江經濟帶，其中包括了長三角，長江中游，以及成渝三個城市群；除此之外，我一直期待的一個聯動，是長三角-中原-關中聯動
事實上，現代化的都市圈形成，在國內走得越前列的城市，也會在未來的競爭中越是擁有某些先發優勢，都市圈是城市群的基礎，而城市群則是長遠城市群聯動的基礎，中國要進一步打通自己的奇經八脈，就要按照這個順序逐步修煉武功
在現代化都市圈的形成方面，我們如果參考中部六大省會，就會發現，鄭州其實是走在武漢，長沙之前的，而武漢，長沙也要在南昌，太原之前。至於合肥，因為一些獨特的地理和地緣原因，其實承擔的角色是非常獨特的（簡而言之，長三角+中部崛起，都是合肥的戰略）
長江中游城市群
這裡詳細說下中三角，長江中游城市群，其實是第一個正式獲批的城市群，但是在我看來，長江中游城市群要形成合力，在短期內是有些艱難的。武漢作為中部第一城的地位沒有疑問，但是能否當好這個長江中游城市群的核心，我們不妨從地圖上來考察一下
在我看來，長江中游城市群，和長三角，珠三角，以及我上面提到的中原城市群，有個很大的不同，就是並沒有連成片的核心區域，本質上來說，長江中游城市群，是由三個聯繫很鬆散的都市圈所組成，即武漢都市圈，長沙都市圈（長株潭），以及南昌都市圈（昌九），其中以武漢都市圈的規模最大（包括了孝感，黃岡，鄂州，黃石，咸寧），長沙都市圈的聯繫最緊密（長株潭的主城區之間靠得非常近）
但是我們如果進一步考察地圖就會發現，武漢這個三江口的位置，是在江漢平原的東首（湖區），在省內和江漢平原的西首，也就是古書中所反覆提及的荊襄地區（十堰，襄陽，荊門，荊州，宜昌），其實存在著一定程度上的割裂 ，而且荊襄地區也是中西部經濟較為發達的區域
長沙也是同樣的問題，儘管長株潭三城之間的結合異常緊密，但長沙對於湘潭株洲之外的其他城市，其實本質上是缺乏輻射力的，尤其是長江畔的岳陽，以及沅江畔的常德，儘管都位於洞庭湖平原，但和長沙之間，其實存在著某些天然的阻隔，也因此令長沙無法形成足夠規模的核心區域
注意武漢在江漢平原的位置
個人認為，這也是長江中游城市群未來所面臨的核心問題，武漢都市圈和長沙都市圈之間，缺乏足夠規模的建城片區，而鄱陽湖平原則更甚，南昌在鄱陽湖平原上有一種孤城之感，簡而言之豫章故郡在鄱陽湖平原上，沒有一個可以協助其形成完整南昌都市圈的支點，無論是新餘，撫州，鷹潭還是九江，都太遠了。。。昌九一體化在短期內我並不抱以很樂觀的態度
所以，對於長沙，我個人的看法是，在合理的產業佈局下，能夠依託自己在高等教育上得天獨厚的資源，以及一些能人所不能的地方（比如湖南衛視），成為中南部的一座明星城市，不過星城的影響力，終究很難跳出洞庭湖平原，成為一座全國性（甚至國際性）的城市；對於南昌，我的看法是，在短期之內，能夠做到獨善其身已經足夠，至於兼濟天下，恐怕這不是豫章需要（或者說能夠）考慮的範疇。。。對於武漢我是寄予厚望的，作為國家層面上的“國家中心城市”之一，江城也是很多人心中挑戰固有城市格局的未來一線城市有力候選，但是武漢其實需要補的課不少，尤其是協同發展的課
武漢高鐵路網布局，武米
目前來說，武漢全國範圍的對標城市，仍舊是寧杭成渝，這五座城市的高下也一直都是熱烈討論的焦點，至於長江流域的這五座城市誰能最終脫穎而出，我覺得比拼才剛剛開始。不過對於體量已經達到萬億的長沙來說，也已經喊出了國家中心城市的口號，而且需要指出的是，在華中地區，2017年武漢1.34萬億的體量，相對於長沙1.05萬億，也並不存在碾壓級別的優勢——也許應該說，長沙到目前為止的表現，其實已經是很出人意料了
總結
我的看法是，如果以10年左右作為一個可見的將來，從城市規模和體量的角度來說，武漢仍舊會居首，但是其優勢是繼續擴大還是逐漸縮水，第一取決於鄭州的追趕速度，第二取決於武漢自己內功和外功能夠進步到什麼地步，如果在整合長江中游城市群的三大都市圈方面表現不力，則以一個更長的歷史週期考量，武漢有很大可能被鄭州追上；反之，武漢則亦有可能，依託區位優勢在對標寧杭成渝的較量中勝出。可以說，武漢本身是一個變數極大的城市
鄭州，以國家總體佈局來說是一個尤為重要的城市，全國樞紐，一帶一路，中部崛起，包括我期待的長三角-中原-關中聯動，這些重擔可以說都是中華賦予鄭州的歷史使命。鄭州的目標，在我看來，短期（10年為週期）來說，是在各方面逐漸追近南京，杭州，武漢，重慶和成都，在更長的週期內，同樣也是挑戰現有城市格局的潛在候選（西安亦然，不過西安不在本答案的討論範圍）——而且鄭州的省內凝聚力，目前是中部城市裡最強的
長沙作為一座在區位上存在先天不足的城市，已經成為繼重慶，成都和武漢後，中西部第四個進入萬億俱樂部的城市，人均gdp更是高居非沿海省級行政中心之首，長沙對比武漢之外的所有中部城市，在高等教育上有很大的優勢，在宜居性上更是在全國都名列前茅（而且長沙的房價真的好低！）。長沙未來的前景，取決於能否打造出一些獨特的品牌產業，以吸引到足夠多的資源，對於一個區位先天不足的城市來說這點尤為關鍵
合肥，如前文所述，事實上已經完全表現得超出世人預期很多倍了，在中國城市結構金字塔裡，以僅次於深圳的躥升速度，在經濟體量上已經超越了一些老牌城市。我個人的看法是，合肥要成為武漢這樣的城市格局挑戰者，或者鄭州這樣的城市格局潛在挑戰者很難，但是未來十年有很大概率成為下一個長沙這樣的明星城市，而且特殊的區位條件會讓合肥在未來的長三角-中原聯動裡有不可取代的價值
