奮戰 不一樣的2020
一場突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了生活的既定節奏，從宅在家裡就是做貢獻，到復工復產將損失掉的奪回來，你我共同經歷了一個循環。
歷史的腳步永不停歇，寒冬過後春華秋實，經歷過艱辛，更會珍惜當下。
2020，每一個普通人都是歷史進程中的一員，都在用自己的努力去爭取更加美好的生活；
2020，上下同欲者勝，從現在開始，只爭朝夕不負韶華。
津雲新聞記者 陳慶璞
五一假期來臨，乘坐共同交通工具出行人數增多，地鐵再一次迎來考驗。張陽，天津地鐵5號線列車駕駛員，和所有天津地鐵人一起，在疫情期間，守護著廣大乘客的出行安全，保障著城市的運轉。
90後地鐵司機
地鐵司機，對於一般公眾而言有著一種神秘感。乘客對他們的印象，基本上限於列車進站時的一閃而過，實際上地鐵司機工作中揹負著沉甸甸的責任……
大學時學習的專業就是電氣自動化，和城市軌道交通密切相關，在畢業後選擇職業時，張陽幾乎沒有任何猶豫就報考了地鐵駕駛員崗位。在他看來，地鐵屬於城市窗口單位，代表著一個城市的形象，他很喜歡地鐵駕駛員這個崗位，能為大家的出行做好服務，也是為這個城市做出了貢獻。
城市軌道交通屬於大運量客運系統，想成為一名合格的駕駛員，要經過極其嚴格的考試和培訓。“每天一小考，半月一中考，每月一大考”，張陽回憶當時自己入職初期的情景。
經過了無數次的理論和實踐考試，張陽成為當時的天津地鐵9號線的一名副司機（9號線當時實施雙人值乘制）。又經過了相應公里數的副司機生涯，2012年4月，張陽順利成為一名正司機，光榮加入了天津地鐵列車駕駛員的隊伍。
張陽在駕駛中
他現在還清楚地記得自己第一次駕駛列車時的情景，當列車徐徐啟動，他很緊張也很激動，“終於開上了夢寐以求的地鐵，第一次駕駛這麼大一整列車，可以說肩負著巨大的使命……那時我就暗自下決心，一定要好好工作。”張陽回憶，第一次上線前一天，他幾乎興奮了一個晚上。
2018年10月，天津地鐵5號線開通運營，張陽又成為5號線的一名司機。雖然身為90後的他很年輕，但已經有8年的“地鐵駕齡”。
地鐵司機每一次出車作業，每一個“眼看手指口呼”的操作，都力求做到規範準確。“你駕駛著列車，身後是無數的乘客。每一次作業都要規範操作，這不僅僅是為了幹好本職工作，更多的還是一份對乘客的責任。”張陽說。
過硬業務 一身絕活
地鐵司機的工作內容，遠遠不止於乘客瞬間看到的、在駕駛室裡的“正襟危坐”。一列車，從出庫到抵達終點，一名司機的工作量和強度是常人所想象不到的。
以天津地鐵5號線為例，列車在上線載客之前，司機需要至少提前一小時到達車輛段，進行各項準備工作。出車前，司機要對列車的外觀、性能、客服等幾大系統進行檢查，確保設備功能完全正常後才能上線運營。外觀主要包括車的整體外貌和轉向架等零部件，性能主要包括列車的牽引、制動性能和車門開關等方面，客服系統的檢查主要包括列車廣播、空調等，其它如攝像頭、滅火器、絕緣杆等部位也很重要，必須逐一檢查。
張陽在檢查轉向架
在檢查列車轉向架等車底關鍵部件時，司機需要拿著手電鑽到車下，工作服經常會沾上油汙。在列車的檢查之外，乘務管理部門還會對每位當班司機上崗前開展酒精測試等相應監督檢查工作。
駕駛地鐵的準備工作繁多、細緻，完全不像開私家車那樣“打火就走”。“司機的檢查，是列車上線前的最後一道保障，每一項都必須親自檢查到位，不能馬虎。”張陽表示。
嚴格的業務培訓和長期的駕駛經歷，張陽練就了一身“絕活兒”，“盯控道岔”就是其中之一。
如列車即將進站，若有道岔位置不正確，就可能出現一些意外事故。實際工作中，在站前的100米標處，司機就需要進行確認：左手停放在緊急按鈕旁，右手指向前方道岔，經觀察位置正確，即口呼“道岔位置正確”，然後列車正常駛入站內。通過軌道的反光來判斷道岔位置是否正確，就是張陽多年的駕駛經歷練就的一項“真功夫”。
從李七莊南站到北辰科技園北站，5號線全程線上運行時間為1小時2分鐘。列車司機需要全程全神貫注執行每一項操作，不僅有盯控道岔這樣的細活，每個站點還要進行站臺瞭望，協同站務人員做好乘客上下車工作。在一些換乘車站的早晚高峰，客流量大，司機要通過瞭望，確保沒有出現車門夾人或夾物，再手動關閉車門。“在每一站，都得控制好發車時間，有時規定的停車時間到了，但乘客還沒斷流兒，就不能關閉車門。比如在腫瘤醫院站，有坐輪椅的老年乘客，上車動作較慢，就需要多等一會，不能機械地‘到點兒就關門’。”
疫情終將過去 他信心百倍
工作中，地鐵司機還要敏銳觀察，反應迅速，善於處置一些突發情況。張陽至今還記得一次在9號線當班的情況。當時他正駕駛9號線列車行駛在兩站之間，從監控中他發現車廂內有乘客聚攏在一起，中間一名乘客倒在地上。張陽迅速判斷可能有乘客昏厥，他迅速向行車調度員報告情況。經過溝通，列車停靠在前方站點，張陽適當延長了開門時間，隨後車站工作人員對該乘客進行了妥善處置。
9號線大部分都是地上線路，大風或雨雪等惡劣天氣，對行車會產生一定影響。張陽坦言，在六七年駕駛生涯中，遇到惡劣天氣時是自己最緊張的時刻，“特別是雨雪或霧天，鐵軌溼滑，剎車有時會受到影響，停靠不精準。”
如今，他來到了5號線，這條線路絕大部分為地下線，不再受天氣因素影響了。但地下線也有自己的特點，車跑起來後，隧道內的照明燈會出現一閃一閃的效果，有些眩暈。還有隧道的緣故，地下線的噪音也比地上線要大很多，這些都需要司機努力適應，確保安全駕駛。
列車在隧道中穿行
在駕駛列車的本職工作之外，張陽還擔任5號線的第三團支部書記，2019年獲得優秀黨員稱號。熱愛地鐵的張陽還利用業餘時間配合乘務室拍攝培訓或宣傳視頻，是一位地鐵“視頻達人”，2020年還榮獲了公司第一屆“地鐵生活圈軌道掠影記”短視頻大賽一等獎。
5號線，全新的線路，全新的列車，對張陽的地鐵司機工作來講，也是一個全新的開始。5號線是目前天津地鐵換乘車站最多的運營線路之一，得益於5號線的串連，天津地鐵的網絡效應進一步得到發揮，地鐵客流穩步增長。2019年全年，天津地鐵全網客流達到5.2億多乘次，比上年增長近30%，創造了近年來最大增量和增速。
天津地鐵5號線梨園頭車輛段
2020年新年伊始，新冠肺炎疫情襲來，全國各城市軌道交通的運營和建設都受到了很大影響。特別是客流方面，至今仍未擺脫總體的低迷狀態。
天津地鐵始終把乘客安全放在第一位。從1月21日開始，天津地鐵運營集團就啟動了新冠疫情應急響應，兩萬餘名幹部職工已經連續奮戰90余天，在市防疫指揮部的統籌部署和指導下，從乘客進站開始，在測溫、安檢、候車、乘車等各個環節，嚴格地做到“七個100%”。整個疫情期間，張陽沒有缺過一班崗，他始終和天津地鐵在一起，護送每一位乘客平安出行。
出車前乘務室宣讀注意事項
隨著疫情形勢的緩解和向好，隨著復工復產復課的推進，天津地鐵客流也進入了回升通道。“客流多了以後司機的工作量會增大，但我還是希望乘客越多越好。因為乘客越多，說明我們的疫情防控工作越有成效，說明我們的工作越受到大家的認可。”張陽說。
只爭朝夕，不負韶華。疫情雖然無情，但終將過去。對天津地鐵的未來，張陽充滿了信心，“我會站好每一班崗，開好每一列車，我們會繼續做好疫情防控，我們一定會打贏這場沒有硝煙的戰爭。”
