奋战 不一样的2020
一场突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了生活的既定节奏，从宅在家里就是做贡献，到复工复产将损失掉的夺回来，你我共同经历了一个循环。
历史的脚步永不停歇，寒冬过后春华秋实，经历过艰辛，更会珍惜当下。
2020，每一个普通人都是历史进程中的一员，都在用自己的努力去争取更加美好的生活；
2020，上下同欲者胜，从现在开始，只争朝夕不负韶华。
津云新闻记者 陈庆璞
五一假期来临，乘坐共同交通工具出行人数增多，地铁再一次迎来考验。张阳，天津地铁5号线列车驾驶员，和所有天津地铁人一起，在疫情期间，守护着广大乘客的出行安全，保障着城市的运转。
90后地铁司机
地铁司机，对于一般公众而言有着一种神秘感。乘客对他们的印象，基本上限于列车进站时的一闪而过，实际上地铁司机工作中背负着沉甸甸的责任……
大学时学习的专业就是电气自动化，和城市轨道交通密切相关，在毕业后选择职业时，张阳几乎没有任何犹豫就报考了地铁驾驶员岗位。在他看来，地铁属于城市窗口单位，代表着一个城市的形象，他很喜欢地铁驾驶员这个岗位，能为大家的出行做好服务，也是为这个城市做出了贡献。
城市轨道交通属于大运量客运系统，想成为一名合格的驾驶员，要经过极其严格的考试和培训。“每天一小考，半月一中考，每月一大考”，张阳回忆当时自己入职初期的情景。
经过了无数次的理论和实践考试，张阳成为当时的天津地铁9号线的一名副司机（9号线当时实施双人值乘制）。又经过了相应公里数的副司机生涯，2012年4月，张阳顺利成为一名正司机，光荣加入了天津地铁列车驾驶员的队伍。
张阳在驾驶中
他现在还清楚地记得自己第一次驾驶列车时的情景，当列车徐徐启动，他很紧张也很激动，“终于开上了梦寐以求的地铁，第一次驾驶这么大一整列车，可以说肩负着巨大的使命……那时我就暗自下决心，一定要好好工作。”张阳回忆，第一次上线前一天，他几乎兴奋了一个晚上。
2018年10月，天津地铁5号线开通运营，张阳又成为5号线的一名司机。虽然身为90后的他很年轻，但已经有8年的“地铁驾龄”。
地铁司机每一次出车作业，每一个“眼看手指口呼”的操作，都力求做到规范准确。“你驾驶着列车，身后是无数的乘客。每一次作业都要规范操作，这不仅仅是为了干好本职工作，更多的还是一份对乘客的责任。”张阳说。
过硬业务 一身绝活
地铁司机的工作内容，远远不止于乘客瞬间看到的、在驾驶室里的“正襟危坐”。一列车，从出库到抵达终点，一名司机的工作量和强度是常人所想象不到的。
以天津地铁5号线为例，列车在上线载客之前，司机需要至少提前一小时到达车辆段，进行各项准备工作。出车前，司机要对列车的外观、性能、客服等几大系统进行检查，确保设备功能完全正常后才能上线运营。外观主要包括车的整体外貌和转向架等零部件，性能主要包括列车的牵引、制动性能和车门开关等方面，客服系统的检查主要包括列车广播、空调等，其它如摄像头、灭火器、绝缘杆等部位也很重要，必须逐一检查。
张阳在检查转向架
在检查列车转向架等车底关键部件时，司机需要拿着手电钻到车下，工作服经常会沾上油污。在列车的检查之外，乘务管理部门还会对每位当班司机上岗前开展酒精测试等相应监督检查工作。
驾驶地铁的准备工作繁多、细致，完全不像开私家车那样“打火就走”。“司机的检查，是列车上线前的最后一道保障，每一项都必须亲自检查到位，不能马虎。”张阳表示。
严格的业务培训和长期的驾驶经历，张阳练就了一身“绝活儿”，“盯控道岔”就是其中之一。
如列车即将进站，若有道岔位置不正确，就可能出现一些意外事故。实际工作中，在站前的100米标处，司机就需要进行确认：左手停放在紧急按钮旁，右手指向前方道岔，经观察位置正确，即口呼“道岔位置正确”，然后列车正常驶入站内。通过轨道的反光来判断道岔位置是否正确，就是张阳多年的驾驶经历练就的一项“真功夫”。
从李七庄南站到北辰科技园北站，5号线全程线上运行时间为1小时2分钟。列车司机需要全程全神贯注执行每一项操作，不仅有盯控道岔这样的细活，每个站点还要进行站台瞭望，协同站务人员做好乘客上下车工作。在一些换乘车站的早晚高峰，客流量大，司机要通过瞭望，确保没有出现车门夹人或夹物，再手动关闭车门。“在每一站，都得控制好发车时间，有时规定的停车时间到了，但乘客还没断流儿，就不能关闭车门。比如在肿瘤医院站，有坐轮椅的老年乘客，上车动作较慢，就需要多等一会，不能机械地‘到点儿就关门’。”
疫情终将过去 他信心百倍
工作中，地铁司机还要敏锐观察，反应迅速，善于处置一些突发情况。张阳至今还记得一次在9号线当班的情况。当时他正驾驶9号线列车行驶在两站之间，从监控中他发现车厢内有乘客聚拢在一起，中间一名乘客倒在地上。张阳迅速判断可能有乘客昏厥，他迅速向行车调度员报告情况。经过沟通，列车停靠在前方站点，张阳适当延长了开门时间，随后车站工作人员对该乘客进行了妥善处置。
9号线大部分都是地上线路，大风或雨雪等恶劣天气，对行车会产生一定影响。张阳坦言，在六七年驾驶生涯中，遇到恶劣天气时是自己最紧张的时刻，“特别是雨雪或雾天，铁轨湿滑，刹车有时会受到影响，停靠不精准。”
如今，他来到了5号线，这条线路绝大部分为地下线，不再受天气因素影响了。但地下线也有自己的特点，车跑起来后，隧道内的照明灯会出现一闪一闪的效果，有些眩晕。还有隧道的缘故，地下线的噪音也比地上线要大很多，这些都需要司机努力适应，确保安全驾驶。
列车在隧道中穿行
在驾驶列车的本职工作之外，张阳还担任5号线的第三团支部书记，2019年获得优秀党员称号。热爱地铁的张阳还利用业余时间配合乘务室拍摄培训或宣传视频，是一位地铁“视频达人”，2020年还荣获了公司第一届“地铁生活圈轨道掠影记”短视频大赛一等奖。
5号线，全新的线路，全新的列车，对张阳的地铁司机工作来讲，也是一个全新的开始。5号线是目前天津地铁换乘车站最多的运营线路之一，得益于5号线的串连，天津地铁的网络效应进一步得到发挥，地铁客流稳步增长。2019年全年，天津地铁全网客流达到5.2亿多乘次，比上年增长近30%，创造了近年来最大增量和增速。
天津地铁5号线梨园头车辆段
2020年新年伊始，新冠肺炎疫情袭来，全国各城市轨道交通的运营和建设都受到了很大影响。特别是客流方面，至今仍未摆脱总体的低迷状态。
天津地铁始终把乘客安全放在第一位。从1月21日开始，天津地铁运营集团就启动了新冠疫情应急响应，两万余名干部职工已经连续奋战90余天，在市防疫指挥部的统筹部署和指导下，从乘客进站开始，在测温、安检、候车、乘车等各个环节，严格地做到“七个100%”。整个疫情期间，张阳没有缺过一班岗，他始终和天津地铁在一起，护送每一位乘客平安出行。
出车前乘务室宣读注意事项
随着疫情形势的缓解和向好，随着复工复产复课的推进，天津地铁客流也进入了回升通道。“客流多了以后司机的工作量会增大，但我还是希望乘客越多越好。因为乘客越多，说明我们的疫情防控工作越有成效，说明我们的工作越受到大家的认可。”张阳说。
只争朝夕，不负韶华。疫情虽然无情，但终将过去。对天津地铁的未来，张阳充满了信心，“我会站好每一班岗，开好每一列车，我们会继续做好疫情防控，我们一定会打赢这场没有硝烟的战争。”
