提到塔克拉瑪干，很多讀者的第一反應是寸草不生、死亡之海。確實如此，維吾爾語中，“塔克”是山的意思，“拉瑪幹”，意思是是“大荒漠”，引申有“廣闊”的含義；那麼“塔克拉瑪干”就是“山下面的大荒漠”。
在這裡狂風為其梳妝，塔克拉瑪干沙漠的地表覆蓋著幾百米厚的黃沙，這些黃沙受到風的影響，其為風所移動的沙蓋厚達300米。高達百餘米的沙牆、沙丘，宛若匍匐在大地上的條條巨龍，塔型沙丘群，呈各種蜂窩狀、羽毛狀、魚鱗狀沙丘，變幻莫測。在這裡還有一種名為金字塔的錐形沙丘，每一面的坡度在30°左右，一般高50~100m，形成這種沙丘的條件是各個方向來風的風力相差不大。
酷暑時沙漠中地表最高溫度高達60多攝氏度，晝夜溫差達40多攝氏度，旺盛的蒸發，使地表景物飄忽不定，沙漠旅人常常會看到遠方出現朦朦朧朧的“海市蜃樓”。
為了適應這裡的氣候，倖存的植物，它們的根系超過地上部分的幾十倍乃至上百倍，而動物呢，為了適應，竟有夏眠的習慣。
不愧是死亡之海啊，可是我們竟然將公路修進了塔克拉瑪干，還不止一條。
第一條：輪臺——民豐
全長565.66公里，北起輪臺縣東，經輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4井，南至新疆民豐縣東。
修建此條沙漠公路的初衷是一是為了縮短烏魯木齊到和田的距離，二是為了開發塔克拉瑪干腹地的石油和天然氣資源。上世紀九十年代，國家投資5.94億元，歷時兩年半建成通車。1999年，吉尼斯總部為此條沙漠公路頒發世界吉尼斯紀錄證書，因為該公路是世界上最長的貫穿流動性沙漠的等級公路。
第二條：阿拉爾——和田
全長424.77公里，北起天山南麓綠洲城市阿拉爾市，南到崑崙山北緣和田市城東。2005年，中國政府決定在塔克拉瑪干沙漠中修建第二條沙漠公路，總投資7.9億元，歷時兩年零四個月建成通車。
此條沙漠公路的建成對於改善南疆地區區域路網結構，開發石油、礦產資源，促進南疆經濟和社會的發展有十分重要的意義。沙漠公路兩側每隔100公里設一處服務區，並在合適的地段設置觀景點、觀景區、觀景帶，以方便過往旅客欣賞沙海、胡楊林、蘆葦等風景，這樣可以有效防止駕駛員和乘客的視覺疲勞。
第三條：且末——塔中
2003年開始建設，全長200公里左右，綠化帶全線採用滴水灌溉技術，常年有護林員管理，紅柳等植被的成活率達到了90%以上，被譽為世界上第一條“沙漠綠色走廊”。2008年，該建設項目被授予環境保護的政府最高獎——“國家環境友好工程”。
第四條：阿拉爾——塔中
2015年阿拉爾到塔中45號井的公路獲批，推薦方案路線全長約 330 公里左右。2019年已完成主體工程，今年主要任務是路基生態防護工程的建設，目前光伏提水灌溉系統已基本完成，接下來要種植甘草、駱駝刺、紅柳、梭梭、枸杞、沙棗等抗旱抗鹼植物。此線路會有效改善當地群眾出行距離長、生活成本大、農產品銷售難的狀況。
第五條：尉犁——且末
2013年，新疆交通規劃勘察設計研究院勘察隊歷經38天艱苦作業，成功穿越塔克拉瑪干沙漠，於12月16日完成尉犁縣至且末縣的沙漠公路全程勘察工作。
2017年3月，《新疆：將建尉犁至且末公路 穿越沙漠》報道：正式對勘察設計進行國內公開招標；
2017年10月開始動工建設，2018年2月新年，當祖國大江南北的建築工人返鄉時，此工程仍在搶抓工期，幾天前，此工程開始全面復工。在施工現場，多臺大型機械正在作業中，保護沿線路基的草方格鋪設工作也在進行，這些平均寬幅80-100平方米的草方格可以有效保護道路不被沙漠侵蝕，目前已完成草方格面積4000萬平方米。
此路段起點為尉犁縣，終點為且末縣，途經起點G218、尉犁縣農田區、渭幹河、塔里木河、胡楊林、複合型沙壟、沙山間埡口、塔提讓鄉農田區、車爾臣河、終點G315。全長330多公里。項目建成後將使且末至庫爾勒的總里程縮短約280公里。
如果說你有一個越野沙漠的夢想，又沒法深入塔克拉瑪干腹地體驗極致越野，那麼走這幾條沙漠公路解解饞也是不錯的選擇。不過攻略君要提醒大家的是：走沙漠公路特別容易審美疲勞，我們要及時休息，謹慎駕駛。體驗過沙漠公路的越野人如果想深入塔克拉瑪干腹地，看看百餘米高的沙牆，看看神秘的金字塔沙丘，歡迎點擊下方瞭解更多，瞭解我們的國慶橫穿塔克拉瑪干沙漠越野行程。
