违规改装加超载起飞，幸好没飞得起来
中国民航标志
1958年7月3日，广州天河机场（强调一下，不是武汉的那个天河机场，又称瘦狗岭机场，1928年12月动工兴建，1931年建成使用。1928年，陈济棠选址天河村兴建飞机场，1931年正式启用。1936年11月开辟了广州至河内的中国民航史上第一条国际航线。1949年8月18日天河机场改为民用机场，广州白云机场落成后，天河机场的辉煌日渐淡去，1984年在天河机场原址上兴建起天河体育中心。该机场是除白云机场外，广州民航史上使用时间最长的一个机场），一架隶属于中国民航广州管理处的苏制里桑诺夫-里2运输机（编号324，1956年从苏联进口，至事发时机龄不到2年，是一架新机）在机库中准备进行农药喷洒设备的改装。之所以进行改装是因为广州管理处接受了7月6日派飞机在广州市上空喷洒“666”农药（一种有机氯农药，杀虫效果好，但残留较大，降解时间长，1983年被国家禁止生产和使用）的飞行任务。需要为飞机加装一套喷洒设备和一套药水容器，喷洒设备装在机腹部位，药水容器装在客舱中。于当天下午完成了改装，改装完成后进行了本场试飞和重心计算，发现重心位置明显后移，超过了所允许的最后位置的界限。但是这个问题被“无视”了，没有采取任何调整重心位置的改进措施。改装人员认为此时药水容器是空的，只要将容器装满，重心后移的问题就会自动解决。
抗战前排列在瘦狗岭机场（天河机场）上的广东空军战机
广州天河机场原址现在为广州恒大足球队主场天河体育中心
三天后的7月6日，324号机被转交给广州市卫生局调用，民航广州管理处派出了一套机组和机务班子负责飞机的执飞和维护。
按照计划，飞机将在16时整起飞，当天上午讨论324号机的执飞机组的人选，原决定由在场机组中执飞里-2经验最丰富、且拥有里-2右座教员资质的王XX机组执飞，但王XX表示他的机组之前的五天连续执飞航班，全体人员都非常疲劳，精力和体力都无法执飞当天的飞行任务。因此经过讨论，临时组成以机长张XX为首的机组进行执飞，但张XX表示自己虽然具备驾驶里-2的资质，但自1956年改飞伊尔-14P型客机以来就没有再飞过里-2了，作为机长单飞没有把握。万般无奈之下再次做出临时调整：由原本当天不准备飞的王XX坐在右座带飞坐在左座的张XX一遍，让张XX熟悉航线和飞机性能，随后再由张XX单飞（张XX当天刚驾驶伊尔-14降落在广州，马不停蹄的就被抽调到324机组，之前已经连续飞行了三天半，也已经十分疲劳了）。
中国民航涂装的里2
15时52分，张XX和王XX登机，发现飞机客舱里坐了不少广州市卫生局人员（按照喷洒设备需要的工作人员人数只需要3人，但实际上一共上了9人），两位机长不禁皱了皱眉头，张XX说了句“非工作人员应下（飞机）去”，但客舱里的人虽然百分之百的听懂他说的话，可就是没有一个人挪一下屁股，摆明了就是“老子就不下去你能把老子怎滴”的嘴脸（大概率是趁机会上天看风景）。毕竟广州市卫生局不归民航广州管理处管，两位机长也只好默认了这个情况，吩咐关上舱门，各就各位开车滑行。
本厂长绘制的中国民航324号里2运输机二视图
15时57分，机场塔台允许324号机起飞，飞机由张XX驾驶，王XX在右座负责监视仪表和对地联络（里2的飞行机组按照编制是5人，除了正副驾驶外还有领航员、报务员和机械师，但此次飞行是带飞试航，并没有带上这三人）。飞机开始滑跑之初一切正常，当仪表速度达到每小时60~65千米时机组发现后轮抬不起来（里2客机是后三点式起落架，起飞时的机轮离地顺序是尾轮先离地，然后主轮再离地，和前三点起落架的飞机存在明显区别），王XX见此情况指令推杆帮助尾轮抬起，可没想到尾轮刚离地不久，飞机立即向左偏离出跑道，张XX连忙用脚蹬右舵试图修正航向但飞机毫无反应。王XX见状立即猛地向左压杆，待飞机有了右转反应后立即回杆收舵，飞机返回了跑道中线，但好景不长，刚回中线不久的飞机立刻又右偏42°，王XX又采取压右杆到底的措施应对，但是这次飞机不给他面子，依旧往右离跑道中线越走越远，机组遂决定放弃沿跑道中线起飞改为斜角起飞，此时抬起的尾轮重新接地，机组将操纵杆改平并带杆试图用小速度离地，当表速达到每小时110千米时飞机的右侧主轮离地，但左侧主轮依然在地面。眼看飞机已经滑出了跑道，机组决定放弃这次起飞，张XX关闭了油门，试图用刹车将机头方向改回到跑道方向，但此时突然发觉飞机正向停在滑行道上的一辆压路机冲去且距离迅速拉近，来不及多想的张XX立即蹬左舵让飞机做180°紧急左转，在左转的过程中两个主起落架先后承受不住压力被扭断，右侧主翼直接和压路机相撞，翼尖被直接撞断，随后飞机停在了离压路机不到10米的位置，飞机损坏严重，后经检查被判失去修复价值而报废。万幸的是：机上人员全部安全，自行撤离飞机，无人受伤。
五十年代最常见的蒸汽压路机，324号机撞上的应该就是这玩意儿
这起事故被判定为二等飞行事故。
来自中国民用航空局的调查组经过调查后认为：324号里2机天河机场二等飞行事故的发生原因有二：
主要原因是民航广州管理处飞行组织领导工作做得较差，具体表现在：
对于在城市上空作喷洒药水的低空飞行并不重视。未提请民航局的批准即自行改装飞机，同时在改装中由于计算错误使得飞机重心位置实际在飞机长度的33.3%的位置而不是原定的27%的位置。飞机在7月3日改装完成后进行本场试飞中已经发现飞机重心靠后，但依然没有采取措施进行核对，而是继续执行喷洒任务。
在执行任务中，对于飞机装载量未指定专人负责严格掌握，而是交由对航空知识一窍不通的广州市卫生局安排。预案规定除空勤组和3名卫生局工作人员外一律不准额外人员登机，但实际上仍然随意登机了9人，比规定登机人员多了6人；加上喷洒设备和药剂箱，实际超重1005.6千克（里2最大载重1500千克），并使得重心进一步后移至38.1%，超出允许范围达12.1%，破坏了飞机的正常性能，使之操纵困难，尤其是在起落时更容易出事。
本厂长绘制的中国民航324号里2运输机细节1
本厂长绘制的中国民航324号里2运输机细节2
为执行任务不顾空勤人员的休息。当天已经连续飞行五天的机长王XX已因疲劳一再申请休息，机长张XX已经连续飞行三天半，当天刚驾驶伊尔-14到达广州还没来得及歇脚就被派上324号机执行喷洒任务。此举严重违反了民航局关于机组最高执飞时长不得超过五天，单日连续执飞时间不得超过8小时的规定（以张XX为例，从1958年6月1日至7月6日的36天中他一共驾机飞行了175小时又50分钟，扣去三分之一休息的天数，单日连续执飞时间肯定已经超过8小时，而按照民航局规定，机组在1个日历月内，飞行时长不得超过100小时，而36日被飞行了175小时又50分钟，显然也大大超过了规定标准）。
次要原因在于机组操作方面的经验欠缺，具体表现在：
在起飞过程中，当表速到达每小时60千米时出现推不动机头的情况，说明飞机尾部过重（符合重心后移的实际情况），机组应终止起飞，但两名飞行员未检查原因，反而在没有得到适当速度的条件下猛力推平机头强行起飞，因速度小舵的作用就小，飞机发生偏斜时很难修正，以致偏出跑道。
飞机最初发生左偏时，由于修正过猛，两人同时操作也不协调配合，只是飞机右偏达42°偏出跑道进入草地。在此情况下机组依然不肯放弃起飞，而是试图把飞机改回跑道方向继续起飞，甚至孤注一掷的企图以小速度离地，这是极其危险的行为（正确操作应该是立即关死油门和使用最大刹车停止起飞）。最终让飞机撞上了压路机报废。
（广州）天河机场管理混乱，居然把压路机停放在正在修理的滑行道上，离跑道边沿只有67米，调度室曾多次通知施工方将压路机移开，但每次都无人执行，行事散漫至极（结合当年的时代背景倒也不奇怪，比这更奇葩的事多如牛毛）。
本厂长绘制的中国民航324号里2运输机细节3
本厂长绘制的中国民航324号里2运输机细节4
最后，调查组提出了两条安全建议：
1、飞行组织领导工作是保证飞行安全的重要一环，这点对于执行新的飞行任务时尤其重要。飞行领导干部应该做好飞行组织领导工作，以确保飞行安全为自己的首要任务；未有其他工作必须亲自去处理时要把飞行组织领导工作明确交待专人负责，并且要及时进行监督和检查。
2、空勤人员过度疲劳是影响飞行安全的重要因素，因此必须根据民航局关于飞行机组执行飞行任务时长的相关规定严格安排飞行人员的任务排班表，不允许超时执飞和超期执飞。
324号机性能数据
机型：里桑诺夫 里2运输机
乘员：机组3人+载员18人
长度：19.647米
翼展：28.813米
高度：7.093米
空重：7680千克
最大起飞重量：10700千克
载重量：1120千克（标准），1500千克（最大）
发动机：两台AⅢ-62NP9缸气冷单排星形活塞发动机，单台1000马力。
经济巡航飞行速度：240千米每小时
最大航程：2650千米
