軍爺吉祥2
瑪莎拉蒂的品牌定位其實是要高於奔馳寶馬，低於法拉利和賓利這類品牌的，定位接近的也就是保時捷，看著保時捷賺的盆滿缽滿，而瑪莎拉蒂的銷量一直都不怎樣，這其中的原因其實也很簡單。
首先就是車型佈局，瑪莎拉蒂目前在售的有五款車型，但是真正能貢獻銷量的只有Ghibli，總裁和Levante這三款車，而這三款車相比保時捷推出的Macan，Panamera和卡宴來說，銷量真的不在一個量級上，這也是因為瑪莎拉蒂當年的品牌戰略問題，這三款車的定位在市場上還真的是有點尷尬了。 另外，在產品素質上，瑪莎拉蒂也缺少了一些獨有的賣點，瑪莎拉蒂的動力其實一直都是不錯的，很多人戲稱瑪莎拉蒂是買排氣聲送車，這雖然有玩笑的成分在裡面，但是也從側面看出來瑪莎拉蒂的產品缺少了一些賣點，不管是舒適性，做工，瑪莎拉蒂相比同價位的競爭對手都沒什麼優勢。 
還有就是很多人吐槽的做工，瑪莎拉蒂的做工品質，要說比一般的品牌還是要好一些的，但是放在自己的售價區間裡面，的確算不上好，不管是跟保時捷比，甚至是奔馳和寶馬的同價位車型相比，瑪莎拉蒂的內飾質感和整體做工都不算是特別好的那種，而對於這個級別的消費者來說，內飾的質感和做工品質其實是很重要的。
最後就是瑪莎拉蒂相對來說，研發能力並不算好，GranCabrio和GranTurismo已經多年沒有換代了，這也是因為瑪莎拉蒂並沒有像保時捷那樣，通過製造一些實用產品換取利潤來研發跑車，總之瑪莎拉蒂的銷量不高，一方面是因為旗下的產品比較少，另外也是因為它的產品的確缺少一些提升溢價的賣點。 以上僅代表作者的個人看法，如果你喜歡的話歡迎點贊並關注作者獲取每日有趣的汽車問答內容。
淡墨車事
各種貴。
李廣體育評論
瑪莎拉蒂這個品牌定位不太明確，雖然瑪莎拉蒂有超跑皇后之稱，但既沒有純粹的跑車系列產品，也沒有純粹的豪華乘用車系列。
給人跑車和豪華乘用車相結合後的功能取捨跟妥協，也就是高不成低不就的感覺。
如蘭博基尼，法拉利，保時捷它們都有自己的跑車系列，而蘭博基尼和保時捷又區分開豪華乘用車型同跑車的區別。
也就是跑車純粹是跑車，豪華乘用車保時捷區分的比較明顯，蘭博基尼雖然區分不算太明顯但好歹有超跑系列做區分。
瑪莎拉蒂有什麼呢？之前有一款GT跑車，但現在也停產了。
沒有後續的系列車型發展，也沒有較好的跟上時代的腳步。
瑪莎拉蒂現在車型比較單一，萊萬特SUV車型，吉博力轎車，總裁豪華轎車。
這三款車型雖然定位豪華乘用車，但表現都很激進，不注重實用性，安裝大馬力發動機的同時強調聲浪與運動。
瑪莎拉蒂以為這樣的定位會很完美，相反真正有錢追求刺激的人會去買超跑，而注重實用豪華型的人會考慮實用的車型。
而買瑪莎拉蒂最多的車主基本上是富二代女車主，還有覺得超跑太貴又想體驗激情的車主。
單買到手的第二個問題就接踵而來，那就是內飾差的問題。
這也是瑪莎拉蒂車主吐槽的一大原因，內飾設計及做工真不像一款百萬級豪車的水平。
定位差，內飾差，既幹不過超跑又不注重實用是瑪莎拉蒂銷量差的一大原因。
你有沒有發現瑪莎拉蒂不管萊萬特SUV車型還是吉博力，總裁似乎外觀內飾沒有什麼變化？
沒錯，換代沒賣點，如18，19款車型幾乎沒什麼新的變化，賣點不足。
這樣的更新換代意義在哪？GT車型好幾年沒有明顯換代，最後還直接停產。
人家車企都是新盒裝舊飯，把舊飯稍微炒一炒。
瑪莎拉蒂直接是舊盒裝舊飯，飯盒貼個畫，飯撒上蔥花就拿出來賣了。
產品換代更新能力不足，是瑪莎拉蒂的又一大敗筆。
雖然一二百萬的車不算便宜，但對比同級別的車企看看人家怎麼幹的。
如果你賣個五六百萬懶得動還情有可原，但一兩百萬同級別的車企活躍度很高。
歸根結底懶是瑪莎拉蒂銷量低的又一原因，至少誠意拿出來。
剩下的一個原因就是貶值率，我們都知道豪車的貶值率是很高的。
如一輛三四百萬的蘭博基尼跑車，一年後可能貶值高達五六十萬。
雖然貶值之後還很貴，但不可否認貶值率是很高的。
這一切都源於跑車的高昂維修保養費和配件磨損費，而大馬力發動機使用磨損後耗油率是很高的。
這和一些經濟實用車型正好相反，原因是設計理念不同，一個專注追求動力和速度捨去了很多其他因素。
瑪莎拉蒂同樣貶值率很高，比如總裁在行駛一年或超過一萬公里後車價會直接貶值三十萬。
如果兩年或者里程更高，那麼會直接跌到一半。
這麼高的貶值率同超跑比是沒有任何優勢的，這也是瑪莎拉蒂銷量低的原因。
一個把豪華乘用車和超跑融合到一起的設計理念，弄出的車型高不成低不就。
而且貶值率很高，內飾做工粗糙，實用性差，動力雖然能跑過一般車輛，但同超跑沒得比。
同級別售價車型中綜合素質又比不過，總的來說猶如雞肋食之無味，棄之可惜。
