重組草案一出，夏利以一種較為正式的方式，向資本市場揮手告別，儘管，它離開我們的視線已經很久。
在6月16日停牌的*ST夏利今天公告，6月18日，公司召開董事會會議，審議通過了重大資產重組相關的議案。本次交易完成後，上市公司控股股東將由一汽股份變為鐵物股份，實際控制人不變。公司股票自6月22日開市起復牌。今天開盤後，*ST夏利封於漲停，報3.95元， 汽車板塊整體表現疲軟，截稿時，上汽集團跌0.66%，比亞迪漲0.13%。
鐵物股份121億資產入主
*ST夏利告別汽車整車業務
曾經的“國民神車”、曾經的“的士之王”，如今告別汽車整車業務，只要談起，都不免讓人黯然神傷。
6月19日晚間，*ST夏利披露重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金的關聯交易草案。根據草案，控股股東一汽股份將持有的*ST夏利6.98億股，佔總股本的43.73%，無償劃轉給鐵物股份，轉讓完成後，一汽股份還剩4%的*ST夏利持股。
同時，*ST夏利擬向一汽股份出售夏利運營100%股權及鑫安保險17.5%股權，擬置出資產的評估價值合計為1785.81萬元。
此外，由*ST夏利向中國鐵物、鐵物股份、蕪湖長茂、結構調整基金、工銀投資、農銀投資、潤農瑞行、伊敦基金髮行股份購買其合計持有的中鐵物晟科技的100%股權及鐵物股份持有的天津公司100%股權、物總貿易100%股權，股份發行價格為3.05元/股。中鐵物晟科技100%股權及天津公司100%股權、物總貿易100%股權的交易價格合計為121.29億元。
最後，*ST夏利擬向包括鐵物股份在內的不超過35名符合條件的特定投資者非公開發行股份募集配套資金，募集配套資金總額不超過16億元，不超過交易中以發行股份方式購買資產的交易價格的100%，募集配套資金髮行股份數量不超過交易前公司總股本的30%。募集配套資金中15.557億元用於補充標的公司流動資金，其餘用於支付交易相關稅費及中介機構費用。配套募集資金用於補充流動資金的比例不超過擬購買資產作價的25%。據悉，鐵物股份作為交易完成後上市公司的控股股東，擬認購募集配套資金總額不超過4億元。鐵物股份不參與詢價但接受詢價結果，其認購價格與其他發行對象的認購價格相同。
草案顯示，交易前，*ST夏利的主營業務為汽車整車的製造、銷售業務；隨著擬購買資產注入上市公司及上市公司原有業務置出，交易完成後，上市公司的主營業務將變更為以面向軌道交通產業為主的物資供應鏈管理及軌道運維技術服務和鐵路建設等工程物資生產製造及集成服務業務，其主營業務涵蓋軌道交通建設運營維護的各個環節和物資單元，圍繞油品、鋼軌、鐵路移動裝備物資、工程建設物資等領域，為軌道交通行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。
本次交易完成後，上市公司控股股東將由一汽股份變為鐵物股份，實際控制人不變。
這次重組要追溯到2019年，一汽夏利全年銷量僅有4023輛，決定以兩個措施自救：一是通過資產重組，將上市公司殼資源轉讓給中鐵物晟；二是通過混改，與博郡成立合資公司，從事汽車製造與銷售業務。但2020年6月，博郡面臨嚴重的經營困難，無暇顧及對合資公司天津博郡的注資和經營。一汽夏利的重組事宜也因此受到影響，一度命運多舛。
一汽夏利的興衰
夏利在中國的歷史可以追溯到1986年，當時公司生產了第一代夏利汽車，4年之後，由夏利研發生產的第一輛中國標準三廂車下線；又過了兩年，夏利汽車成為第一個出口至美國的中國汽車品牌。
1999年，一汽夏利登陸A股。
2011年，公司年銷量達到25.3萬輛，年營收99.5億元，距離百億隻有一步之遙。當時的夏利，連續18年中國銷量奪魁，國內半數的出租車都是夏利車。
2012年起，一汽夏利經營狀況持續下滑，連續8年虧損，虧損總額高達98.26億元。2007年至今，公司經營性現金流持續為負。
2015年和2018年，公司分別出售研發中心、一汽豐田股份得以保殼。隨著持續虧損以及資產的出售，一汽夏利資產總額嚴重下降。到2019年，總資產已不到20億元，比巔峰時期的2011年下降78.82%。
到2019年末，公司合併層面淨資產-13.59億元，資產負債率達169.81%。
一汽夏利大股東：一汽旗下有兩家乘用車上市公司——一汽轎車和一汽夏利，一汽轎車旗下擁有奔騰、紅旗等品牌，而夏利則專注於經濟型、低端產品。隨著消費者對汽車產品的追求越來越高，低價的夏利已無法滿足消費者的需求。
2014年，一汽夏利全年銷量跌破10萬輛，到2019年，銷量僅有4023輛。
2017年6月，夏利系列停產，僅餘威系列和駿派系列苟延殘喘。
2019年年報顯示，一汽夏利全面停產，公司整車業務告別市場。
2019年9月，一汽夏利以部分整車資產和負債出資，作價5.05億元，與南京博郡新能源汽車有限公司組建合資公司，但至今尚未實際運營。博郡新能源對合資公司的20.34億元出資額，到現在僅實繳1450萬元。而博郡汽車自己目前也遭遇到了經營困難，公司6月15日通告稱，由於班車、餐飲和空調等現實問題，公司研究決定自今日起（6月15日）全員待崗，待崗期間公司僅發放生活費2480元/月，待崗期間不再享受假期和福利待遇。
由於常年經營不善，一汽夏利已在今年4月10日變成*ST夏利，今年一季度，公司再虧1.28億元，從2020年3月起，一汽夏利只給待崗員工每月發放少量工資。
在資金極為短缺的情況之下，為儘快消除退市風險，一汽夏利董事會幾個月來採取了多項措施。其中包括：繼續積極推進與中鐵物晟的資產重組事宜；同時將繼續深化公司人事改革，研究制定安置下崗人員的實施方案；全部資產和負債轉入子公司天津一汽夏利運營管理有限責任公司中等。
在今年6月初，一汽夏利召開職代會，就5月份的《接續方案》進行審議表決。該份方案中擬將一汽夏利公司全部資產、負債和人員置出到由其設立的全資子公司夏利運營公司，並由一汽股份的子公司一汽資產經營管理有限公司購買夏利運營公司100%股權，使其成為一汽資產經營公司的全資子公司。但是該份方案最終職代會未能通過表決。
之後，一汽夏利在5月份方案基礎之上更新了《接續方案》，該方案明確標明，將夏利運營公司的註冊資金提升至5000萬元，並將納入集團“十四五”規劃和一汽資產經營公司的業務板塊，將按照一汽資產經營公司擬定的五年發展規劃持續運營。而一汽資產經營公司作為夏利運營公司屆時的唯一股東，將通過增資和預算撥款方式確保夏利運營公司的正常運營。而全部員工也一併轉移至夏利運營。
疫情之下汽車行業遇寒流
近日，中國汽車工業協會發布了2020年5月產銷數據。統計數據表明，2020年5月，汽車產銷量分別為218.7萬輛和219.4萬輛，分別同比增長18.2%和14.5%。受新冠肺炎疫情和市場增長規律的雙重影響，我國汽車市場在今年前五個月的總體產銷量分別為778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1和22.6%。5月狹義乘用車零售銷量150.8萬輛，同比下滑8.1%，環比增長13.4%，同比增速較4月份提高0.4 pct。自2月份爆發疫情後，乘用車作為可選消費品短期受到衝擊較大。
一汽夏利、福田汽車等以拋售資產的方式提升企業運營效率。其中，福田汽車將寶沃汽車出售給神州優車，一汽夏利以資產出資的方式將乘用車資質轉手給天津博郡。
在“電動+互聯網化”造車新勢力企業，情況也不是很樂觀。數據顯示，今年5月，只有蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、新特、國機智駿、領途8家造車新勢力有新車賣出。蔚來ES6銷售2685輛，2019年，小鵬汽車共售出1.7萬輛。不過，2020年前5個月，新能源車銷量前10位已經看不到小鵬的身影。
新能源汽車市場面臨銷售不振的局面。乘聯會月度數據顯示，5月新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降25.8%。5月新能源乘用車銷量同比下滑19.6%。其中，插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%。純電動車批發銷量5.6萬輛，同比下降27%。國內新能源汽車銷量連續11個月同比下滑。專家指出，新能源車市仍處於政策驅動局面，補貼下降使得新能源汽車的價格競爭力處於劣勢。
市場變化、大浪淘沙，已結束高速增長的中國汽車市場，若干年內，要說再見的，也許不只有夏利、威志、駿派……
