航班延誤一直都是比較熱門的話題，延誤的原因有很多，最常見的就是天氣原因，然後還有公司原因，軍事活動原因等，還有一種也是大家常見的，叫做空管流量控制。很多人不明白這個流控是怎麼一回事，今天就給大家剖析剖析。
1、空管指的是什麼
空管就是指空中交通管制，空管負責指揮飛機的起降、飛行，為飛機的間隔安全負責。
在中國所有的空域都屬於管制空域，也就意味著每一架離地的飛機都必有且只有一家管制單位在指揮。空管的工作職責就是防相撞，防止航空器與航空器相撞，防止航空器與障礙物相撞。
2、流量控制指的是什麼
流量控制一詞其實在生活中也常見，在地面交通中也會用到這個詞語，顧名思義就是控制某一事件或事物的流量，例如機場停車場爆滿了，就需要流量控制，出去一張車才能進一張車，要不然車就停不下了。
這個詞運用在空管上也是同樣的道理，機場的停機坪不夠用了，需要進行流量控制，確保飛機來了有地方停。天上的飛機太多了也需要進行流量控制，確保天上的飛機間隔足夠安全。
3、哪些情況下要進行流量控制
（1）、空中流量超標的時候。管制員是負責飛行安全的，當空中飛行流量超標，工作負荷會增大，不安全因素會增加，所以必須進行流量控制。畢竟有限的空域能容納的飛機也是有限的，管制員能指揮的飛機數量也是有限的。
（2）、天氣不好的時候。機場的天氣不好，飛機可能就需要盤旋等待，空域資源畢竟有限，盤旋的飛機不能過多。天氣不好，落地的間隔會增大，飛機與飛機之間保持比平時更大的間隔，相同的空域可以容納的飛機數量將減少，所以會造成流量控制。
（3）、目的機場流量超標的時候。機場的機位數都是固定的，飛機必須停到對應的機位上，不是隨便停放。當機場的飛機過多時，機坪被使用完就不得不進行流量控制，讓出港飛機走了才能放其他飛機進來。
（4）、最後就是特殊情況了，例如空中的飛機發生緊急情況，需要緊急著陸之類的，就要不留餘力的保障特殊情況，這時候就是無條件的進行流控了。其他的情況例如空軍活動，專機飛行等等都有可能引起流控。
4、流量控制的核心還是為了安全
作為管制員相信沒有誰願意一直流控，都希望早點結束然後早點下班，但是考慮到安全壓力，有的時候確實是不得不進行流控。
流量控制能夠減小管制員的工作負荷，拉大航班安全間隔，確保安全飛行。尤其在天氣不好的時候，減少管制員飛行衝突調配的壓力。
要是因為流量超標或者由於飛行安全間隔不夠帶來的不安全事件發生，對於旅客來說也是不好的，有時候多等半個小時感覺很漫長，但是跟珍貴的生命相比，跟安全相比，都不值得一提。
流量控制的核心還是為了飛行安全，不能一昧的將空管流控的責任歸給管制員，管制員對於這個結果也很冤枉。很多管制員都表示，流控真的不是故意而為之，況且一個小小管制員也沒有這樣的權力。
針對這個問題，廣大管制員也有話要說：我們也想早點下班。所以呀，廣大旅客遇到這種情況的時候，要給予理解支持，平安才是最快的回家路徑。
