唐代是中國古代發展的鼎盛時期。經濟社會全面發展，成為當時世界上最發達的國家。船舶是水上交通工具和貿易運輸工具，在唐代社會經濟生活中佔有重要地位。唐代航運業這麼發達的原因是什麼呢，主要是在唐代造船業發達和唐代的造船技術有了新的突破。
唐代的船舶種類非常之多，有為商品貿易的商船，有為水資源而生的漁船，有拉客運人的客船，有為水軍打造的艦船，有為海上運輸的海船，而這些船的誕生，都離不開唐代的造船業和先進的造船技術。
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發達的造船業
通過對唐代船舶的分類，可以看出唐代造船業的發展狀況。唐代造船業最集中的地區是中國最大的河流長江沿岸。
在長江上游，造船有著堅實的基礎。早在隋朝初年，信州總管楊肅就曾"住永安，造大船"，武德時期，夔州總管李孝恭到東邊打仗造船。貞觀二十二年（648年），唐太宗準備渡海入侵遼東，並下令各州造船。考慮到蜀中人民的富裕，他"派右首領、左右郡長石千偉到劍南砍柴造船，最大的一條可能有百尺長，一半寬，"造船後，"不要派使者跑武夏到江陽的水路，"
長江上游以其迅捷而著稱。為適應暗礁密集、急流湍急的航道特點，四川船舶大多采用平底型設計。同時，由於水流湍急，船舶兩側形成凸起，增加了船舶的穩定性。元稹所說的"下峽之舟，腹如魚"是指這種船。此外，蜀船還配備了各種船隻，以確保航行。
長江中游航道寬闊，沿江支流湖泊增多，船舶明顯多於上游。潭州，今長沙，是唐代重要的造船基地。據《唐鑑》第三卷記載，貞觀年間，朝廷"僱潭人造船，一走大船載2236匹庸絹"。從造船的價值來看，潭州可以建造大噸位的船舶。從鄂州下江州出發，經鄱陽湖直達洪州，現在是南昌。在這個水域，船隻最集中。洪州地區的造船能力相當強大。數以百計的船隻可以在同一時間展開，以持續建造。朝廷所需的船隻往往是為洪州定製的。《資治通鑑》卷記載，唐太宗"命越國總督府及吳、洪等國的船隻"而揚州則是長江下游最大的造船中心，官方造船車間大多設在這個州。
由於水域地理位置的不同，對不同區域的船舶建造有不同的要求。唐代的工匠能夠根據不同地區的水情設計出各種類型的船隻。即使在河道極其狹窄、水位懸空陡峻的航道上，唐人也能建造出通航方便的專用船隻。其中，連接五嶺海峽的長船最具代表性。根據在《全唐詩》中，李紳的詩《逾嶺嶠止荒抵高要》注："南方人稱水為雨，似原瀑布。從郴南到紹北，有八條龍，分別叫神龍、上龍、祈福等。這很危險。那些能很快進入水裡的人被稱為長船。"李慎在詩中還描寫了長船的航行，"長賦計劃划著大浪，一瞥波濤起伏，如電隨行"。
由此可見，唐朝的造船業在是多麼的發達了。
造船技術的突破
唐代造船技術有了許多新的突破。船艙被木板分成若干段並密封，在船舶工業中稱為水密艙。唐代，有的木船分為9個艙室，艙室設有隔板，結構嚴密；有的是5個艙室和幾個小艙室，隔板用榫眼釘在船舷上，縫隙用油灰填塞。這種水密艙室有兩個優點：一是第一艙室損壞，另一艙室水密，既保證航行安全，又便於及時修理；二是艙壁艙室橫向支撐船體，提高抗側壓力能力。
其次，在船體結構中採用了先進的釘接榫合連接技術。唐代，木船採用榫釘結合的方法。有些木船是用三段木頭榫卯的。船艙和船底先後用釘子釘成鋸齒形縫結構，縫內填充石灰桐油，密實。釘子分為兩排，上下兩排交叉釘。這種重疊釘技術，造船業這叫人字縫。採用傳力杆連接的方法連接船木，大大提高了船體的高度。即使一種組合方式損壞了船木接頭，另一種組合方式仍然可以起到防禦作用。同時，船體結合得很好，表面光滑，航行阻力降低。
第三，船底是油漆的。唐朝時，杜亞被任命為淮南節度使。為了迎接競渡的比賽，他命令給船底塗上油漆，船會很快前進。底塗不僅可以降低耐水性，提高航速，而且可以保護船舶材料，防止船舶腐爛。
最後，到了唐代，在增加航程、藉助自然風使船更有效、加快航速的基礎上，研製出一種新型動力推進裝置。據《舊唐書》記載，在德宗時期，李皋"曾以為自己是一艘軍艦，載著兩輪船，乘風破浪，儘可能快地懸掛帆座，這使得船很容易建造，長期穩定，"這種船加了兩個水輪子，靠人力轉動，這種動力系統是中國造船史上第一次。
所以，唐代船舶製造技術有了多方面的進步，船舶體積大幅度增加，結構更加堅固，安裝趨於完善，航速提高，這也是唐代航運業發展的原因之一。
結論
唐代的船舶業發達與其繁榮的經濟實力離不開關係，又有他們不斷創新的技術，更為其發展打造不小的機會
參考文獻：
《舊唐書》
《唐鑑》
《資治通鑑》
