在新型冠狀病毒疫情的限制下，貿易需求受到衝擊，在過去的一個月裡，作為全球供應鏈基礎的承運人，集裝箱船運營商的運力閒置率達到了創紀錄的13%。
週三，航運業數據提供商Alphaliner在一份報告中寫道，集運公司已經撤走了總運力約300萬個集裝箱，以節省現金和維持運價。
總部位於巴黎的Alphaliner稱，僅第二季度就將取消250多艘定期航次，其中一些貿易航線的運力被撤銷了多達三分之一。迄今為止，最大的削減已經衝擊了全球主要貿易航線--亞歐和跨太平洋航線。
該報告稱，“沒有任何一個細分市場會倖免於難，幾乎所有主要航線都宣佈了運力削減。雖然大型船舶將被級聯，以取代其餘航線上的較小型船舶，但承運人將被迫閒置很大一部分所運營船舶。"
這些削減正在打擊海運供應鏈背後的商業網絡，從船舶金融公司到船舶租賃公司。
一位希臘船東表示，“僅在過去一週，我們就有兩艘船提前3個月退還給了我們。他將自己的船隊中的19艘船隻租給了一些世界上最大的班輪公司。我們沒有討論在夏季高峰期在哪裡增加運力，而是在討論在哪裡安放船舶。這是一個瘋狂的時刻 。”
船舶經紀人說，現在每艘運送2萬多個集裝箱的巨輪還不到滿載的一半。
雅典船舶經紀公司Allied Shipbroking研究負責人George Lazaridis表示：“當美國和歐洲的消費者走出去重新開始消費時，情況會有所改變，但這可能需要幾周或幾個月的時間。"
總部位於哥本哈根的諮詢公司Sea-Intelligence的數據顯示，在過去一週內，航運服務取消次數從45次增加至212次。這些 “空白航班 "航次將持續到6月，這表明運營商預計在秋季消費如期建立起來之前零售商會增加商品庫存引發的傳統海運高峰季節會因全球範圍內的經濟鎖定而受到抑制。
就運力而言，法國達飛輪船公司(CGA CGM)是全球第四大集裝箱運輸公司，本週該司表示，由於歐美消費者需求下降，零售商紛紛撤回訂單，因此該公司將閒置15艘船。
對於船東來說，閒置或停放船舶的決定是一個艱難的選擇，因為船舶在不抵消收入的情況下繼續產生成本。
閒置船舶有兩種方式。“暖閒置(warm lay-up) "船舶被錨定並配備人員，當需求恢復時，可以相對快速地準備好。這意味著節省了燃料等運營成本，但繼續支付船員工資和保險費，並支付租船費。
在 “冷閒置 "中，骨幹船員被保留在船上進行一般維護，但船舶的大部分系統被關閉。要使船重新試航可能要花費數百萬美元，並且需要進行廣泛的檢驗，以證明船是可安全航行的。
很多船東選擇在東南亞地區閒置較大型船舶，大多在馬來西亞和印尼海域。
Lazaridis表示，“與世界其他地區相比，預訂停放海域更便宜，當市場恢復正常後，船隻可以很容易地部署在亞歐貿易航線上。但對任何船舶經營者來說，長期停放船隻都是‘致命的危險’。”
（華爾街日報）
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