荆州与常德、岳阳同属于长江经济带中游的重要城市，也是洞庭湖经济圈的重要组成成员，加强鄂湘接处地带城市的更好的融合发展，是必要的，对于两省的经济发展和人员往来都是非常重要的。而加快江汉平原与洞庭湖平原城市的高速铁路快速直连就成为了区域发展的重要一环，这也是需要补足的一块交通缺口。
荆州至岳阳高速铁路其实是有的，只不过需要从荆州往东至武汉然后再折回来走了一个弯钩，本来荆州与岳阳一衣带水，咫尺相连，直通高铁的话一个小时都不需要，现在却需要3个多小时。无论是时间和成本都需要加强区域间的铁路建设。
目前荆岳铁路开通浩吉铁路客运功能是最好的解决办法，也是最优路线
荆州下辖8区县（市），除了荆州主城区两区外，下面还有6个县域经济体，武仙城际铁路延伸线将把荆州洪湖和监利串联起来，实现这两个人口大市的铁路需求，未来还有可能是武贵高铁的线路的一部分。而已经通车的重载货运铁路--浩吉铁路是目前荆州至岳阳最佳的路线。这条路线把主城区、公安县、江陵县和石首市实现串联，是荆州至岳阳不仅线路最优化，而且最大限度的方便沿线区县的人们出行。而且华容这个地方将是湖南常岳昌铁路、武仙城际铁路延伸线、浩吉铁路多条铁路的交汇点，石首和监利老百姓出行实现换乘也是最优方案之一。
利用浩吉铁路实现荆州至岳阳高速铁路直连，成本和经过路线都是最优选择，并且该条铁路设计之初是考虑了客货两用的现实以及未来预留的。
那么，浩吉铁路是不是有机会开通客运功能呢？答案是机会的。
目前湖南高铁网中，地方在争取的常岳九高速铁路）以及常岳昌高速铁路纳入国家规划，而这两条线路都有可能走浩吉铁路一部分共用线路。
根据铁四院的常岳昌铁路规划研究报告，常岳昌铁路拟按时速３５０公里高铁标准建设，线路走向主要控制点为南昌西－靖安－修水－通城－岳阳－华容－南县－安乡－常德。
常岳昌铁路新建线路全长４５６．６公里，其中南昌至岳阳段线路长度２７９．８公里，岳阳至常德段线路长度１７６．８公里。按省界划分，江西省１９１．２３公里，湖北省４１．６７公里，湖南省２２３．７公里。
其中常岳昌铁路进入岳阳后，线路由岳阳东站继续向西，经君山区后与浩吉煤运通道荆岳段共通道并行，至华容县后折向西南，进入洞庭湖平原区，与常岳高速公路并行，经过南县、安乡县后跨澧水折向南，引入常德地区常德站（设高速场与黔张常铁路贯通）。
浩吉铁路设计之初考虑到客货两用的现实，在设备基础方面是没有技术问题的，从湖南与江西两省北部区域城市高速铁路规划也考虑利用浩吉铁路现有路线进行设计。从技术、现实路线以及未来湖南铁路设计规划都与浩吉铁路有关联，从这个意义上说浩吉铁路开通客运功能只是时间问题，我们拭目以待吧。
结束语：文章仅代表个人一家之言，具体信息以官方规划为准。荆州至岳阳高速铁路的规划和操作希望尽快，包括呼南高铁与湖南对接也是一样的，无论呼南高铁还是荆州至岳阳铁路线路一旦确定，对与湖北中部城市来说意义重大，可实现除武汉外又一南北向的通道，助力湖北中部崛起。
