5月6日，全國首臺中心螺機式土壓／TBM雙模盾構“初心號”在深圳地鐵14號線布吉站—石芽嶺中間風井區間完成模式轉換，這也是國內該類型盾構機首次進行併成功完成洞內模式轉換。
14號線為地鐵快線，將採用自動化無人駕駛技術，計劃2022年通車，屆時，市民可乘地鐵直達坪山。
地鐵14號線是深圳“東進戰略”的主要交通線，起自福田中心區崗廈北樞紐，經羅湖區、龍崗區，止於坪山沙田站。線路全長約50．34公里，設站17座，車輛停車場及車輛段各1座。全線採用自動化無人駕駛技術，最高設計速度為120公里／小時。
布吉站—石芽嶺中間風井區間左線全長約2129米，隧道施工具有開挖面大、水文地質條件複雜、穿越地層岩石抗壓強度高、埋深大、掘進長等難點。其中，石芽嶺公園段為全斷面微風化角巖，岩層較為完整且強度高，單一模式的盾構機無法滿足該區間的施工需求。
與傳統盾構機相比，此次實現雙模轉換的“初心號”有哪些優勢？
深圳地鐵的相關負責人介紹，“軟硬兼施”的“初心號”雙模盾構機是首創土壓（EPB模式適應軟巖地層掘進）和TBM（適應硬巖地層掘進）兩種功能模式的盾構機，既能滿足軟土地層和極端上軟下硬地層掘進，又能滿足長距離超硬巖地層掘進的多功能性需求，為隧道安全、快速、高效、可靠施工提供強大支撐。
“初心號”自今年1月正式投入使用，並於4月20日開始啟動模式轉換。“結合以往隧道掘進設備設計及使用經驗，地鐵14號線在既定的軟硬交接面停機，開始TBM模式向EPB模式的轉換。”深圳地鐵的相關負責人介紹，盾構機掘進過程始終維持開挖土量與排土量平衡，土艙內渣土的土壓力與掌子面的土壓和水壓相互平衡，以此維持掌子面的土體穩定並防止地下水湧出，確保盾構施工安全高效進行。
經過15天不間斷操作，“初心號”盾構機正式由TBM模式轉換為EPB模式。掘進模式的轉換將節省地鐵建設過程中的人力、物力，確保盾構施工更加高效，為後續同類型雙模盾構的模式轉換積累寶貴經驗，也標誌著深圳地鐵建設在盾構施工技術等方面再上新高度。
