小鵬 P7 是我在 2020 年上半年最期待的一款車，因為 P7 不光在續航及智能化角度看點十足，同時 P7 也是和特斯拉 Model 3 高度對位的車型，面對特斯拉極其強勢的價格戰，小鵬怎麼接招？
4 月 27 日下午 4 點塵埃落定，在沒有現場觀眾的發佈會現場，何小鵬正式公佈了 P7 的售價：22.99 - 34.99 萬。
其中關注度最高的「超長續航」+「XPILOT 3.0」 版本車型售價 27.69 萬，全系車型相比特斯拉 Model 3 對應的車型普遍便宜 6 萬元左右。
這意味著，小鵬 P7 在價格上做到了降維打擊特斯拉 Model 3。
P7 正式售價既在我們預期之內，也在我們預期之外。
預期之內的是小鵬一定會把超長續航版車型的起售價拉到 30 萬以內，預期之外的是小鵬直接把超長續航頂配版車型的售價拉到了 30 萬以內。
小鵬 P7 售價正式公佈之後，我們在微博上發起了一個投票；「如果你有 30 萬預算，你會選擇 27.69 萬 NEDC 656 km 的小鵬 P7 還是 30.355 萬 NEDC 續航 445 km 的特斯拉 Model 3？」
結果是截止發稿前 41% 的用戶選擇了 P7，59% 的用戶選擇了 Model 3，在當前的輿論環境下能得到這個數據，我認為小鵬 P7 是成功的。
我接著問了選了 P7 的朋友一個問題：你寧願放棄 Autopilot 和 FSD 也要選「長續航」？
他們的回答是：特斯拉短期內也無法做到全自動駕駛，我也不期待全自動駕駛，目前的輔助駕駛能力可以滿足我日常需求即可，對於我們這些沒樁的人來說，續航還是更重要一點，在可玩性層面 XPILOT 3.0 也不差了。
我接著問了選 Model 3 的朋友一個問題：Model 3 續航更短，價格更貴你們還是選 Model 3？
他們的回答是：我對續航沒有需求，標準續航升級版夠用了。
作為一個正在攢錢買 Model 3 的用戶，看到 P7 的售價之後我也猶豫了，Model 3 打動我的點，在 P7 的發佈會上都有所提及，剩下的只需要檢驗一下 P7 到底做到了發佈會所說的幾成水平即可。
所以，我果斷地寫下了「如果今天何小鵬在 P7 發佈會上吹的牛 X 都實現了，我想買一臺 P7」作為標題。
現在我們分四點來看看小鵬 P7 在發佈會上都說了什麼？
01 續航是基礎
現階段，想要打動燃油車用戶，足夠長的續航仍然是第一要素。
其中主力車型「超長續航」版車型搭載了寧德時代的 811 元鋰電池，電池容量 80.9 kWh，NEDC 續航 656 km。
這個成績即使在電動汽車第一梯隊陣列中，也是排頭兵的水準了。
關於 P7 的續航有兩點非常有意思，第一是電池，第二是小鵬汽車對「電動車」這個屬性的認知。
先說電池，在發佈會上何小鵬總提到一個信息點，小鵬 P7 的電池包高度只有 110 mm，對於很多不瞭解電動車的朋友來說可能沒有什麼概念。
目前大多數採用寧德時代方殼電芯的純電動車，電芯高度都在 150 mm 左右，能把方殼電芯電池包高度做到 110 mm 的目前只有小鵬。
為了把電池包高度做到 110 mm，小鵬汽車找到了 CATL 定製了這款低高度模組。更低的高度帶來的好處自然是更少地侵佔車內的垂直高度，從而保證車內空間，缺點則是成本更高。
看到這裡大家可能會有疑問，既然電池包高度高了 4-5 cm，那為什麼不直接把車高提高 4-5 cm，為什麼還要額外花錢找寧德時代定製這麼一款電芯？
因為小鵬的目標就是打造一款「轎跑」，並不是 SUV，所以小鵬需要找到合適自己的電芯，而不是根據現有的零件去打造一款適配這個零件的車型。
這樣的產品思路帶來的結果就是小鵬 P7 成功進入了一片藍海市場，售價 20-30 萬區間的純電動轎車目前只有小鵬 P7 和特斯拉 Model 3。
再來聊聊小鵬對「電動車」這個屬性的認知，這個說法確實有一些抽象，但對於任何一家想要造電動車的企業來說，這一點都是尤為重要的。
當你根據一臺燃油車的特性打造一輛純電動車時，你往往很難獲得一個較低的能耗，因為在很多細節上，燃油車和純電動車的特性並不一樣。
在 P7 上你可以看到很多小鵬為了降低能耗做的努力，在這個電池成本居高不下的時代，儘量把電耗做低不僅使用成本更低，續航也相對更長。
- 極低的風阻
因為電動車沒有變速箱，所以隨著車速的提升，電機的轉速也會更高，在高速工況下效率偏低，所以為了降低高速的能耗，電動車的風阻係數尤為關鍵，小鵬 P7 的風阻係數為 0.236 Cd，僅次於特斯拉 Model 3 的 0.23 Cd。
- 接近 100% 的動能回收率
P7 採用了博世新一代的 iBooster 制動系統，可以實現解決 100% 的動能回收率， 小鵬汽車的工程師曾向我們透露，P7 的動能回收可以一直持續到接近停車，類似特斯拉的停止模式，以此最大程度回收動能。
- 更高效的熱管理
眾所周知，過高或者過低的溫度都不是鋰電池合適的工作溫度，所以一套熱管理系統對於電動車來說則顯得尤為重要。
在 P7 上，系統會利用電機的餘熱為電池加熱，相比使用 PTC 加熱，可以一定程度提高能源的利用效率，從而降低電耗。
以上 3 點都是燃油車上不存在的細節，只有足夠深入瞭解純電動車的特性之後才可以做出這些有針對性的優化，也正因為這些細節，我非常期待 P7 的實測續航能力。
在續航層面，選擇價格與超長續航版 P7 相近的標準續航升級版 Model 3，NEDC 續航則少了超過 200 km，如果想要買到 NEDC 為 668 km 的長續航 Model 3，價格貴了 6 萬元左右，所以在續航&價格兩個衡量標準下，P7 和 Model 3 並不是一個緯度的競爭對手
對於沒有充電條件或者重度用戶而言，更長的續航顯然是更實在的選擇，這也是 P7 更打動人的一點。
這裡還要指出一點，續航焦慮並不完全取決於續航能力，特斯拉更強大的一點在於擁有體驗更好的超充設施，在補能方面的體驗優於其他品牌的電動車。
但是別忘了小鵬也是一個自建超充體系的車企，並且小鵬還與蔚來在超充方面進行了合作。
02 充滿想象的 XPILOT 3.0
我相信，大部分購買特斯拉的用戶都是被 Autopilot 打動的，能讓關注 Model 3 的用戶心動，P7 在輔助駕駛方面的建樹是至關重要的，從發佈會上的內容來看，XPILOT 3.0 沒有讓我們失望。
先來看硬件對比。
小鵬 P7 除了通過 10 顆攝像頭和 5 顆毫米波雷達實現了 360 度感知，同時還採用了分米級精度的高德高精度地圖和釐米級的高精度定位，而特斯拉只有 8 顆攝像頭用於 360 度感知。
毫無疑問，在感知硬件層面，小鵬 P7 幾乎全面超越了特斯拉 Model 3。
但是硬件只能代表自動輔助駕駛系統能力的天花板，而實際做到什麼水平取決於軟件能力。
在今天的發佈會上，小鵬汽車對「XPILOT 3.0 自動輔助駕駛系統」的定義是「中國交通場景下的自動輔助駕駛解決方案」。
功能上，XPILOT 不僅實現了 NGP（高速自主導航駕駛），並且可以識別紅綠燈以及雪糕筒。
單從賬面來看出生僅 5 年的小鵬汽車已經在能力上追到了特斯拉的身後，而且何小鵬在發佈會上表示，XPILOT 3.0 還根據中國的路況環境進行了針對性的優化。
小鵬汽車自動駕駛產品總監在發佈會之後自信的在微博上表示：NGP 不是終點，只是一個新的起點。
除了常規的「輔助駕駛」，小鵬在發佈會上還提出了一個新的概念「不依賴停車場改造的自主泊車系統」。
自動泊車從 G3 開始就一直是小鵬汽車非常拿手的一項功能，到 P7 之後，小鵬把自動泊車能力再度進行了提升。
基於車輛的感知設備，車輛會自動記錄停車場的環境，並記憶車輛停放的車位，再下一次來到這個停車場後，從尋找車位開始，即可實現自動泊車。
雖然在功能上，小鵬的 XPILOT 3.0 和特斯拉的 Autopilot 非常相似，但是在硬件和和軟件的發力方向是有非常大差異的。
在硬件層面，特斯拉以視覺感知為主，而小鵬則是採用視覺及毫米波雷達組成的 360 度融合感知。
軟件層面，小鵬則基於中國路況，例如堵車場景、施工路段、匝道進高速等場景做了有針對性的研發，並且通過 SLAM 技術實現了更高階的自動泊車。
從硬件佈局到軟件發力方向，小鵬 P7 XPILOT 輔助駕駛系統的想象空間非常大，我們也非常期待在 42Test 的標準下對 XPILOT 3.0 進行一次測試。
03 性能是不可或缺的一張牌
所有希望向上突破的品牌，都需要「性能」作為支撐，這一點在小鵬 P7 上同樣沒落下。
「長續航」和「超長續航」版車型採用的均為 196 kW 的電機，百公里加速 6.7 秒，也就是說即使是最入門的 P7 也可以擁有秒殺絕大多數燃油車的動力。
在「四驅高性能」版車型上，P7 採用了 120 kW + 196 kW 兩個電機組合，實現了 316 kW 的最大輸出功率，換算成馬力是 430 匹，帶來的效果則是 4.3 秒的百公里加速時間。
論加速性能，在電動車上往往挑不出什麼毛病，但是光直線快還不夠，為此小鵬 P7 採用了前雙叉臂+後五連桿獨立懸架，在「四驅高性能」車型上還配備了 CDC 主動連續減振系統。
從硬件的角度來看，P7 在性能上同樣非常用心，所以剩下需要檢驗的還是調教。
04ECU 100% 可升級能力
最後一點是「可玩性」，OTA 賦予了特斯拉極強的可玩性，也賦予了特斯拉潛力再挖掘的可能性，但是想要做到這一點的前提是打通車輛底層的電子電器架構。
在發佈會上，何小鵬提到，P7 可以做到 100% ECU 可升級能力，也就是說後期甚至可以通過優化空調的工作邏輯實現續航上的提升。
寫在最後
從 2019 年 4 月上海車展小鵬 P7 正式亮相之後，就明確了「特斯拉 Model 3」這個強有力的競爭對手。從國產長續航 Model 3 公佈售價開始，到新補貼政策出臺，每一項大事件的發生都像是給小鵬肩上壓上一塊巨石，這次發佈會之後的反饋來看，小鵬 P7 給自己盤活了。
從 Model 3 目標用戶的視角來看，小鵬 P7 確實覆蓋了 Model 3 的很多亮點，這次發佈會非常美好，但是如果這是一個只看硬件的時代，iPhone 可能早就死了。
處在汽車行業的轉折點上，軟件對車輛的意義越來越大，不過幸運的是，我們看到小鵬對軟件的重視。
在發佈會之後，小鵬 P7 成功地從「我在 2020 年上半年最期待」的一款車，變成了「我在 2020 年上半年最想試駕」的一輛車，也請大家期待接下來的 42Test，帶大家從續航到車機再到輔助駕駛，全面感受 P7 的「軟件」能力。
