本來我開這個號的時候已經給自己定了個基調。不做只會單純抱怨的楊白佬。那不是我的本意更不是我的風格。這也對關注這個賬號的粉絲們沒有任何的幫助。負能量的東西我應該儘量的避免。但是今天下午發生了事。讓我不得不破一次例。也算利用頭條這個平臺替兄弟們叫叫苦吧！順便也利用這次訴苦講講我對網約車這個江湖的一些看法。
“令狐兄，你微信能不能轉給我200塊錢？我加個油。我明天提現還你。”這是下午的時候我一好兄弟給我打的電話。
我用微信把錢轉給了他。不過比較尷尬，我也窮人一個微信錢包的零錢不夠。分了兩筆轉給他的。之後我心頭一沉。心想：這一刻到來了嗎？我急忙給我那位兄弟打了一個電話。這一打不要緊，我整個人都不好了。
我這位開網約車的兄弟我們早就相熟。他開網約車也有三年多的歷史了。在電話裡他用幾乎崩潰的聲音跟我打開了話匣子。從今年一月中旬開始直到今天（5月4日）他的全部收入僅為3000元人民幣。人可以倒黴。但是像他如此悲催的也沒幾個。
他去年上班的公司待遇他本人並不怎麼滿意。所以在一月初早早的找好下家，說好了過完年3月1日到新的公司上班。待遇各方面的也比之前那家公司要好一些。既然去意已決而且原本的公司沒有年終獎一說，所以索性早早辭了工作。到租車公司短租了一輛網約車（租期兩個月）在過年的時候跑跑網約車賺點零花，過個好年。但接下來的事情大家都知道了，因為疫情，原本的網約車春節旺季根本就沒有到來。這也沒關係反正也就租車當玩唄！也就兩個月時間而已。但是福無雙至禍不單行。原本說好的新東家因為疫情推遲了復工時間。到最後直接通知他應聘的崗位被取消了。無奈沒有工作的他只能暫時繼續租車跑網約車。希望三月四月疫情的影響能結束。結果合同剛剛簽完沒幾天，家裡老一輩的身體又出了點狀況。這直接導致了他經濟的全面崩潰。原本計劃今年年底結婚的女朋友也在5月2日那天離他而去了。短短不到半年一個小康青年就變成了破產失業人員。除了一聲嘆息，再多的表達都顯得多餘。
接著，我又給我幾個相熟的還在堅持跑車的司機師傅們打電話。結果毫無懸念情況都是生不如死。什麼十個小時流水也就兩百出頭的。什麼一個晚高峰跑了個8.5元的。比比皆是。
所有人開口的第一句都在抱怨這次疫情對市場的影響。是的，沒錯！這次疫情對各行各業的影響都很大。網約車這個行業也沒有幸免。
但是，由於我看到的更多的東西。大家或許已經從別的文章或新聞的圖片裡看到過‘漫山遍野’的空置網約車。但是我想問一下大家看過在‘漫山遍野’後面再加一句‘延綿不絕’的空置網約車嗎？很不幸！我看過。而且就在最近。拋開疫情的因素，我覺得各位師傅們目前‘生不如死’的狀態其本質是因為資本和人。疫情只不過讓原本應該在半年後或一年後才應該展現出來的真實情況提前展現了出來。其實我們應該感謝這次疫情。他讓網約車平臺、車管公司、司管公司、司機這些網約車的從業者們都有了三個月左右的時間來回顧和總結網約車這幾年走過的路。也終於可以靜下心來好好想想各自的未來。
資本是逐利的，人性是貪婪的。這個道理恆古不變。網約車的江湖也不能免俗。
先說說投資方，只要投資回報率大於央行的存款利率，那網約車的數量一定還會再增加。有人可能會問我不是已經見過‘漫山遍野’和‘延綿不絕’了嗎？證明很多車子租不出去，怎麼還會有人願意投資車輛呢？在這我就不科普和講述那些關於‘資本運作’的騷操作了。那是八仙過海，各顯神通。一個晚上說不完。我就單問你一輛車子4000元/月租不出去。那3000元/月呢？2800元/月呢？首月半價甚至免租呢？對於一個合格的投資方或運營方就沒有租不出去的車子。無非就是個回報率的問題。在這篇文字裡，我就點到這裡。以後有時間我再專開一篇講講這裡面的門門道道。不管大家信不信，大家現在各自的城市保證還有一大批車等著上牌等著辦證呢！不信自個打聽去。
再來說人。說人的話我們先說司機吧!對於租車的司機來說4000元/月的車子你覺得不划算。那2800元/月你是不是就覺得划算了？當然划算了。但你沒有想過，原本開網約車時薪大約是50元/小時。現在因為車子降價了，租的人多了。你的時薪已經降到了25元/小時了。這你知道嗎？你不知道。因為也沒人知道。只有你交完錢開著車子上路跑個大半個月你才知道。你知道完告訴別人，別人還不信。所以作為司機別以為撿了便宜，其實你也不見得能撈著什麼好。
說完司機，我們再說說車管公司的城市負責人和司管等非平臺運營方的從業者吧！我有幸也曾在這些崗位工作過。這部分人其實有兩面性。一方面，看著堆積如山的空置車輛也是壓力山大。但是如果說增新車。他們也是拍手稱快的。為什麼呀？大家都愛租新車啊。而且車輛保有量越多在市場上的影響力也越大。至於滯租車輛，其實有點手段的城市經理都心知肚明。這是早晚的事。誰肚子裡還沒幾個‘絕活大招’憋著？這唯一要拿捏的分寸只是老闆或資方的態度。哦！還有剛剛提過的那個投資回報率。而且誰告訴你投資回報率看的只是租金收入？這個我們暫且按下不提，有機會新開一篇專門講講這個。
最後要講的人，當然就是被廣發司機千夫所指的平臺方了。其實平臺方沒那麼複雜。人家工作的核心是訂單數和訂單相應時間。至於司機收入，平臺考慮的其實不多。當然，我也有幸做過平臺運營。具體哪個平臺我先不說了。還是那句話有機會新開一篇專門講講這個。
目前國內大部分的網約車市場其實車輛的保有量已經趨於飽和，甚至有一些城市已經嚴重的供過於求的現象。就好比市場是一個水杯。現在水杯裡的水已經滿了。但是還是有水（新的車輛和司機）不斷的往裡加。這必然導致水杯裡的一些水會溢出來。這個淺顯的比喻大家都懂。由於我這篇文章不是隻發佈給網約車司機看的，是個所有網約車從業者們看的。所以我在這就不做啥定論了。每個人的位置不一樣，看法也會不一樣，這導致了選擇和決定也不一樣。我只希望大家把我剛剛所舉的那個比喻再細想想。比如那個水杯注入新水的速度我可沒說。水杯裡溢出來的水是新注入的新水還是老水？大家細品吧！比喻的都懂，看出門道的才叫本事。
今天說的有點多也有點雜。不好意思啊！各位看官。歡迎關注本頭條號。有什麼需要交流的可以在評論下方留言。我們下篇文章再聊咯！
