誰該為消逝的年輕生命負責？
當民眾因滴滴順風車的又一起惡性案件(“8·24”樂清20歲女孩搭乘順風車遇害事件)而質疑時，安全領域的“海恩法則”又被提起——
每一起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。
按照“海恩法則”，每一個滴滴用戶，都有理由擔心自己的安全問題。因為，連續兩起惡性案件，只是掀開了滴滴內部管理方面的“冰山一角”。
還能相信滴滴的整改嗎？
今天(8月26日)下午，交通運輸部聯合公安部等單位約談滴滴，責令後者立即對順風車業務進行全面整改，加快推進合規化進程，嚴守安全底線，及時向社會公佈有關整改情況。
在會上，滴滴承認公司負有不可推卸的重大責任，並承諾：
一是自8月27日起，在全國範圍內下線順風車業務，重新評估業務模式；
二是9月1日前完成合規化運營工作方案，報送有關部門並接受社會監督；
三是落實安全生產責任制，開展安全隱患自查工作，完善隱患監察機制，通過線上、線下手段，查找整改存在的問題；
四是整改升級客服體系，加大客服團隊的人力和資源投入；
五是開拓平臺用戶緊急情況報警通道，完善配合公安機關證據調取機制。
本次約談中，交通運輸部就要求滴滴切實改變承諾多、整改少的工作方式。
在“5·6”鄭州空姐搭乘順風車遇害事件後，滴滴曾宣佈了一系列整改措施，包括順風車業務下線、停業自查整改一週；順風車車主每次接單前必須進行人臉識別；修改產品設計，在緊急求助原有功能的基礎上，用戶可自主選擇一鍵撥打110、120、122及滴滴24小時安全客服等號碼。
然而，又一次惡性案件(“8·24”樂清20歲女孩搭乘順風車遇害事件)證明，這些整改還遠遠不夠。
簡單回顧一下兩次惡性案件：
8月24號，浙江溫州樂清20歲女孩趙某在乘坐滴滴順風車時，被司機鍾某強姦殺害。就在案發前一天，司機鍾某還因對另一名乘客圖謀不軌，被乘客投訴至滴滴平臺，但滴滴方面對於這樣的預警沒有采取措施。
此前，5月6日凌晨，雲南祥鵬航空公司空姐李女士在鄭州市航空港區搭乘一輛滴滴順風車趕往市內時遇害。
順風車車主低門檻的現狀，一直被民眾廣泛批評。
中證君於今日(8月26日)中午嘗試註冊成為滴滴順風車車主，目前註冊通道依然暢通。
按照提示，認證成為滴滴順風車主只需要三個步驟：
1。選擇自己的車輛品牌：包括車輛品牌、車型以及顏色；
2。提交相應的證件信息：包括身份證(人像面)、本人駕照、本人或他人行駛證；
3。等待信息核實通過。
值得注意的是，按照滴滴的規定，“註冊的車輛可以不在本人名下，只要提供車輛所有人姓名、車牌號、行駛證註冊日期、行駛證照片即可。”
網友們紛紛支招
整改效果難以看到，是因為保障客戶安全太難嗎？
這次，網友們親自出馬，給滴滴支招。從昨天(8月25日)開始，一條微博在網上廣為流傳——
根據這條微博，美國優步為應對類似惡性事件，不僅在軟件中加入了內置報警功能，還在一些大城市和警方合作，在呼叫時乘客不需要說出自己的地址，軟件會自動將GPS定位、乘客信息、車輛外觀以及車牌號實時自動分享給911調度員。
此外，如果乘客不方便報警，還可以通過軟件內置的另外一套安全措施，悄悄共享自己的地理位置給某些指定聯繫人。這個功能出現以後，有記者做了實驗，他在事先不知道地址的地方通過內置軟件報警，五分鐘內警察就趕到了現場。
對此，京衡律師上海事務所律師餘超認為，為了保障用戶安全，滴滴可以可以借鑑優步的做法，在軟件設置報警功能的同時，還要提供定位並和警方實現信息共享。
滴滴前員工為何自曝？
這兩天，有一個帖子“火”了，但只“火”一小段時間，就消失了。
8月25日，一位自稱前滴滴員工、並且出示了工牌的網友發帖表示，自己本是優步的客服，在滴滴併購優步後加入滴滴，但在不久後提出辭職。他認為，雖然優步和滴滴做的業務高度重合，但雙方的邏輯完全不同。
比如優步每一個客服的權力跟經理的權力都是一樣的，如果發生此次同樣的事件，司機第一次被投訴後就會被處理，起碼賬號會被封七天。乘客的家人來要司機的信息，根本不需要警察來，只需要證明是乘客的家人就行了。
而滴滴的客服基本上是沒有任何權力的，頂多也就五塊錢優惠券的權力。這名網友還表示，如果警察來找客服要司機的信息，在他離職的時候滴滴是這樣規定的：需要提供介紹信、立案通知書、兩個警官的警號，傳真發過來，三者缺一不可。“問題是一般警察立案是需要司機車牌等信息的，這就卡在這了。”
樂清警方否認了立案時需要這些條件的說法，但是警方也認為，從被害人朋友聯繫滴滴公司開始，到警方終於獲得車牌、司機手機號等重要線索，耗時2小時38分鐘。
中證君今天(8月26日)聯繫到發表該文的網友，不過該網友表示，“滴滴的人已經找到我了，不想把事鬧大。”而且，該網友的發帖內容也被刪除，以“謝謝大家，希望大家各自安好。”替代。值得注意的是，該網友曾在文章中提到，滴滴在出事之後，第一反應是“壓下去”。
另一位在滴滴工作過的員工向中證君透露，滴滴的客服權限很小，有事情全靠送張優惠券來敷衍，這是因為滴滴的很多客服是來自於外包公司。
中證君在58同城上搜索滴滴客服的職位時也發現，確實有包括北京神州在線科技有限公司在內的多家公司在招聘滴滴客服。中證君還在用戶運營服務提供商和君縱達的官方網站上，瞭解到該公司在招聘合肥基地的滴滴客服和滴滴圖片審核專員。
估值經受拷問
一再發生的惡性事件，讓滴滴的估值受到了拷問。
根據滴滴公佈的數據顯示，2017年，滴滴服務了74億次用戶的出行，滴滴每天服務的用戶訂單超過3000萬筆、4000萬人次。
中信證券研報顯示，自2012年上線以來，伴隨中國智能手機普及帶來的移動流量紅利，滴滴日訂單數從不足1000單激增至2017年底的2500萬單。資本助力下，滴滴累計融資規模近200億美金，於2015年2月合併快的，2016年8月收購優步中國，得以拿下國內近90%、全球約60%的網約車市場份額。
隨著2017年12月，滴滴獲得新一輪40億美元的融資後，公司的估值也已經提升到了500億美元以上。
一輪又一輪的資本狂飆，在業內人士看來，是為了奔向“新徵程”——上市。
今年3月，有媒體報道稱，滴滴與投資人溝通時，對IPO的提法是“目前不著急上市，可能在未來18-24個月啟動”。當時，滴滴認為不會很快啟動上市程序的原因為“考慮到美團的因素，資金充足不著急上市，以及希望在國際化上有更多成績等。”
今年4月，有媒體報道稱，2018年對滴滴而言，最重要的任務就是上市。據報道，滴滴擬於2018年下半年在香港上市，上市後估值有望達到700億美元到800億美元之間。同時，考慮不同的上市架構，滴滴不排除以同股不同權形式上市。
今年7月，有媒體報道稱，滴滴可能會放慢融資計劃，並可能考慮在明年下半年進行IPO。
更有媒體報道稱，滴滴將分拆其車服業務，而這次分拆正是為滴滴的上市計劃作準備。該報道稱，滴滴車服準備以約30億美元的投前估值，融資10億-15億美元，軟銀是意向投資者之一，不過最終方案尚未完全敲定。
江蘇一位券商人士認為，在準備上市前，做公司架構梳理也很正常。而滴滴車服的分拆，可能是將難以盈利的業務和與主營業務進行剝離，從而為其IPO計劃作準備。隨著美團點評將於9月赴港上市的消息越來越明確，滴滴其實應該是當前最需要IPO的公司之一。
滴滴的主營業務在盈利能力上也一直備受爭議。
中信證券就認為，對出行平臺而言，輕資產和短產業鏈運營模式下，平臺的盈利能力和客戶體驗直接相互制約。一旦平臺轉向關注盈利能力，就可能給跨界而來的新進入者帶來機會，引發新一輪平衡。
如今，兩起惡性事件揭開了滴滴內部管理的“冰山一角”，滴滴該如何在兼顧盈利能力和客戶體驗的同時，奔向上市“新徵程”，讓我們拭目以待。
